Mae India'n Caffael Carthu Ellicott ar gyfer Rheoli Llifogydd a Gwaith Porthladd (1961)

Bydd sawl carthu Ellicott yn gwella ac yn datblygu afon fach yn y Porthladdoedd Bach yn India, a fydd yn effeithio'n sylweddol ar gynnydd economaidd cyffredinol y genedl.

Mae dwy o'r unedau hyn, modelau piblinell hydrolig 12 modfedd o ddosbarth “DRAGON” cludadwy Ellicott, wedi'u prynu gan lywodraeth Jammu a Kashmir. Maent i'w cymhwyso i brosiect rheoli llifogydd ar Afon Jehlum.

Mae'r ddyfrffordd hon, sy'n llifo trwy Ddyffryn Srinigar yn Kashmir, yn gorlifo ardaloedd amaethyddol cyfagos bob blwyddyn, gan olchi cnydau pwysig a gwneud llawer o bobl yn ddigartref. Achosir y llifogydd gan godi, dros y blynyddoedd, lefel gwely'r afon sy'n golygu nad yw'r Jehlum yn gallu trin y cyfaint mwyaf o ddŵr sy'n llifo iddo bob gwanwyn pan fydd yr eira ar yr Himalaya o amgylch yn toddi. Mae'r cyflwr hwn yn cael ei gynhyrfu ymhellach gan sawl llednant sy'n cludo dŵr eira a silt ychwanegol o fryniau cyfagos i'r Jehlum.

Cwblhawyd trafodaethau contract gan gynrychiolydd awdurdodedig Ellicott, Blackwood Hodge (India) Pvt. Gweithgynhyrchwyd Cyf. A’r “DRAGONS,” yn rhannol yn India gan ddeiliad trwydded Ellicott, The Hooghly Docking and Engineering Company o Howrah. Fe'u gosodwyd ar waith i ehangu a dyfnhau sianel arllwys 17 milltir i led gwely o 400-450 troedfedd a dyfnder o tua 22 troedfedd o dan datwm penllanw. Bydd y carthu afon hwn, yr amcangyfrifir ei fod yn cynnwys y dŵr eira sy'n toddi yn dymhorol, yn golygu tynnu rhwng 8 a 10 miliwn llath giwbig o solidau, yn amrywio o ran math o dywod bras afon i glai cywasgedig a graean bach.

Mae'r ddau garthu bellach yn gweithredu. Dechreuodd y cyntaf weithio yn dilyn seremonïau comisiynu a anrhydeddwyd gan bresenoldeb y Prif Weinidog Jawaharlal Nehru. Mae ganddynt ddyfnder cloddio o 26 troedfedd, uchafswm allbwn o oddeutu 250 llath giwbig yr awr a gallant bwmpio trwy biblinellau sy'n amrywio o hyd hyd at 3,000 troedfedd.

Profodd hygludedd y carthion, wedi'u hyswirio gan eu rhan-adeiladu wedi'u marcio, yn fanteisiol i'w danfon. Gan nad oedd unrhyw gyfathrebiadau rheilffordd ar gael o Pathankote i'r safle carthu yn Buramulla, ger Srinigar, capitol Kashmir, roedd angen eu cyfleu mewn tryc dros ryw 300 milltir o ffyrdd mynyddig serth a throellog. Roedd yn rhaid ystyried ffyrdd cul a phontydd ym mhwysau gros a lled y llwythi tryciau. Fodd bynnag, roedd dyluniad adrannol y carthu yn galluogi cwrdd â phroblemau trafnidiaeth a symud y cloddwyr arnofiol i safle'r swydd yn foddhaol.

Prosiect Porthladdoedd Mân

Yr ail ddatblygiad mawr sy'n cynnwys carthu Ellicott yw gwella nifer o Borthladdoedd Mân ar arfordiroedd dwyreiniol a gorllewinol India, a'u defnyddioldeb wedi'i gyfyngu gan y pentwr o fariau tywod a thafodau tanddwr wrth fynedfeydd yr harbwr. Er mwyn goresgyn y rhwystrau mordwyo hyn, archebwyd dau garthiad piblinell trydan trydan hydrolig hunan-yrru, 22-modfedd, a ddyluniwyd gan y môr. Hefyd i gael ei weithgynhyrchu’n rhannol yn India gan “Hooghly,” llofnodwyd y contract ar eu cyfer yn ddiweddar rhwng Ellicott a Chenhadaeth Gyflenwi India yn Washington.

Bydd y ddwy uned hon yn ffurfio cnewyllyn pwll carthu a sefydlwyd gan Lywodraeth India, y Weinyddiaeth Drafnidiaeth a byddant wedi'u lleoli ym mhorthladdoedd Bombay a Visakhaptnam. Oherwydd y carthu sy'n ofynnol yn y môr agored, dros fariau tywod a sianeli mynediad agored fe'u dyluniwyd yn unigryw fel rhai sy'n mynd ar y môr ac yn hunan-yrru.

Mae'r Mân Borthladdoedd, ar hyd arfordir 3,000 milltir India, yn trin miliynau o dunelli o gargo bob blwyddyn gan gynnwys allforion hanfodol o fwyn haearn gradd uchel, manganîs, te, cotwm, halen, bocsit, cuddfannau a mica. Mae carthu cynnal a chadw parhaus i ganiatáu i longau sydd â digon o ddrafft fynd i mewn i'r harbyrau ar gyfer llwytho'r eitemau allforio yn hanfodol bwysig i barhad ac ehangu masnach ryngwladol India. Bydd y carthion hyn yn cyfrannu'n sylweddol tuag at gyflawni'r amcan hwn.