Quelle: World Dredging & Marine Construction
Vielleicht ist Venezuela eines der führenden Beispiele für die direkten Auswirkungen des Ausbaggerns auf das Wirtschaftswachstum einer Nation. Die jährlichen Wartungsbaggerungen im Maracaibo-See und am Orinoco-Fluss haben 70 Millionen Kubikmeter überschritten. Über 70% des venezolanischen Nationalprodukts stammen aus Erdöl, das aus den Zonen unter dem Maracaibo-See gewonnen wird, wodurch ein starker Verkehr mit Tankschiffen innerhalb und außerhalb des Sees entsteht.
Das Instituto Nacional de Canalizaciones (INC) hat als Regierungsbehörde die Verantwortung, alle Baggerarbeiten und damit verbundenen Forschungs- und Ingenieurarbeiten für die venezolanischen Ozean- und Binnenhäfen, Häfen, Wasserstraßen und Seen durchzuführen und durchzuführen. INC unterhält eine eigene Baggerflotte und Verträge für zusätzliche Baggerarbeiten von privaten Auftragnehmern, falls erforderlich.
INC wurde gegründet, um ein neues Baggerprogramm zu verwalten, mit dem der schiffbare Kanal des Maracaibo-Sees von seinen durchschnittlichen 11-Füßen auf eine neue Tiefe von 35-Füßen vertieft werden soll. Zuvor hatten die im Maracaibo-See tätigen privaten Ölfirmen sämtliche Baggerarbeiten in Auftrag gegeben.
Zusätzlich zu den laufenden Wartungsarbeiten an den Kanälen des Maracaibo-Sees hat INC ein neues Industriegebiet am Ostufer der Tablazo-Bucht zurückerobert. In El Tablazo ist das staatliche Instituto Venezolano de Petroquimica (IVP) der Auslöser für das Projekt - die Vorbereitung des Standorts, die Einrichtung der Einrichtungen für die Versorgung mit Versorgungsgütern und Rohstoffen, der Bau von Docks und der petrochemischen Anlagen, die den Eckpfeiler des Komplexes bilden werden .
El Tablazo wurde in zwei Phasen entwickelt. Die Gesamtinvestition für den Komplex betrug 1.2 Mrd. USD.
Die Baggergewinnung wurde vom Bagger durchgeführt “Esequibo“, Eine Ellicott®-Marke Saugschneider 20-Zoll-Entladebagger gebaut 1969 für INC.
Um den Abschluss des Tablazo-Projekts zu beschleunigen, entschied sich INC für den Kauf eines zusätzlichen Baggers, einer 36 mm (914 Zoll) großen Einheit, und erteilte Ellicott International aus Baltimore den Auftrag. Der Bagger wurde „Carabobo ”nach einem berühmten Kampf um die Unabhängigkeit Venezuelas. Der Carabobo wurde zum Standort des Tablazo-Projekts geschleppt, um mit der Rückgewinnung der petrochemischen Anlage zu beginnen und diese abzuschließen. Ellicott stellte ein Team von vier Baggerfachleuten zur Verfügung, um das Tablazo-Projekt durchzuarbeiten und sicherzustellen, dass der Anreiz- / Strafanteil ihres Vertrags in Bezug auf die Leistung des Baggers eingehalten wird.
Von besonderem Interesse ist das Hydrauliklabor und ein maßstabsgetreues Modell des Maracaibo-Sees in Maracaibo City in Zusammenarbeit mit der Zentraluniversität von Venezuela. Alle Aspekte der Baggerarbeiten im Maracaibo-Kanal und im Tablazo-Projekt werden im Hydraulikmodell berücksichtigt.
Ein Forschungsprojekt am MIT (Massachusetts Institute of Technology) und am INC führte im Hydraulic Laboratory ein spezielles Evaluierungsprogramm für alternative Mittel zur Steuerung des Maracaibo-Kanals durch. Die Studie mit dem Titel „Felduntersuchungen zur Bestimmung von Sedimentquellen und des Eindringens von Salzgehalt in die Maracaibo-Mündung in Venezuela“ konzentrierte sich auf mehrere Fragen zu früheren Baggerarbeiten. Zu den Anwendungen des Hydraulikmodells für das Baggerprogramm in Maracaibo gehören die Bewertung der Auswirkungen von Deponien wie in Tablazo, das Driftverhalten der Verschlammung in den Kanal durch die Verwendung des Sidecasting-Auslegers auf der Zulia und die ökologischen Auswirkungen der Änderung des Durchflusses Wasser durch den Bau von Mauern oder andere Umleitungen zu normalen Gezeitenströmen.
Die INC-Organisation führt ein Baggerprojekt effizient durch, indem sie die Forschung, Prüfung, Bewertung und Beobachtung des Projekts selbst koordiniert. Die Engineering-, Management-, Forschungs- und Baggerarbeiten von INC sind alle innerhalb von Minuten voneinander entfernt. Die finanziellen Auswirkungen, die die Errichtung der Anlagen rechtfertigten, waren auch dort zu verzeichnen, da jährlich über 700 Millionen Barrel Rohöl durch den Maracaibo-Kanal transportiert wurden, darunter über 3,500 Tanker, die in den See einfahren, oder 7,000 Durchquerungen des Kanals.
INC stellt ein Modell für andere wichtige Häfen vor, das unter dem Gesichtspunkt der Verfügbarkeit eines eigenen Hydraulikmodells und des technischen Personals in unmittelbarer Nähe des Hafens in den Fällen betrachtet werden muss, in denen eine ständige Entwicklung und Wartung des Baggers erforderlich ist. Angesichts der Betonung der Umweltverschmutzungseffekte und der Sorge um die Sanierung, die das Verhalten von Häfen, Gezeiten und Strömungen verändert, gilt der Vorschlag umso mehr. Das Venezuelan Waterways Institute (INC) verdient besondere Anerkennung für seine Leistungen bei der Weiterentwicklung der Baggertechnologie in Maracaibo.
Auszug aus World Dredging & Marine Construction
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