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El proyecto Pier 400 del puerto de Los Ángeles avanza a la segunda etapa;

Great Lakes Dredge & Dock utiliza la draga "Florida" de Ellicott® Brand para bombear 50 millones de yardas cúbicas de relleno de tierra

Fuente: World Dredging Mining & Construction & International Dredging Review

El 18 de agosto de 1997, el Puerto de Los Ángeles y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Celebraron el Proyecto Pier 400, el proyecto de dragado y vertedero más grande de EE. UU., Creando canales más profundos para permitir que los buques de contenedores y cisternas más grandes del mundo accedan nuevos muelles 300 y 400.

El material dragado de la construcción del canal se usará para agregar casi 600-acres (hectáreas 242.8) al Puerto para ayudar a acomodar una duplicación esperada de la carga que se moverá a través del Puerto en los próximos años 20. El proyecto completo está costando más de $ 300MM dividido aproximadamente a la mitad entre Stage 1 y Stage 2.

El alcalde de Los Ángeles, Richard J. Riordan, dijo: “El puerto de Los Ángeles es una de las joyas de la corona de nuestra ciudad, que crea empleos, apoya la economía local y nos une con el resto del mundo. Hoy celebramos la mayor expansión en la historia de los puertos marítimos de EE. UU. Y la innovación que nos impulsará a alturas aún mayores ".

Bergantín. El General J. Richard Capka, comandante del Cuerpo de Ingenieros del Ejército, División del Pacífico Sur, comentó: “Los planificadores tanto del Puerto de Los Ángeles como del Cuerpo deben ser felicitados por garantizar que la ecuación necesaria para el éxito: economía, ingeniería y el medio ambiente - fue equilibrado en este proyecto. Estamos orgullosos de nuestro papel en el desarrollo de este puerto, que se remonta a finales del siglo XIX con la creación del Distrito de Los Ángeles del Cuerpo. Esperamos nuestro segundo siglo de servicio a la gente de la nación y del sur de California ".

Ambos contratos de la Etapa I y II se adjudicaron a The Pier 400 Constructors, una empresa conjunta de Great Lakes Dredge & Dock Co. y Connolly-Pacific Co. Se adjudicó un contrato de $ 148.6 millones para la Etapa I en junio de 1994. El proyecto incluyó el desarrollo de 3 mi. de nuevos y amplios canales de navegación, una cuenca de giro y 5000 pies lineales de área de atraque al sur del Muelle 300 en Terminal Island.

El dragado de 29 millones de yd3 de material produjo profundidades de agua de 45 ft a 63 ft para acomodar portacontenedores de tiro profundo y buques a granel secos. El material dragado está contenido detrás de diques de roca, creando una porción de 265-acre (107.3 hectáreas) de una nueva masa de tierra llamada Pier 400, ubicada en el área del puerto exterior al sur de Terminal Island. Esta superficie incluye un corredor estrecho de nuevo relleno que conectará Pier 400 a Terminal Island cerca de la frontera de Los Ángeles - Long Beach. La nueva tierra ofrece protección inmediata en el puerto contra olas y olas.

Great Lakes utilizó sus 36 ″ (914 mm) Draga de la marca Ellicott® "Florida" para hacer la mayor parte del trabajo en este trabajo. Los "Florida“, Con más de 16,000 HP totales instalados (12,000 kW), se informa que es la draga de corte y succión más grande y poderosa de los Estados Unidos. Produjo hasta 138,000 yd3 / día en este trabajo, por lo que Great Lakes pudo terminar tres meses antes de lo programado.

La Etapa II ahora está en marcha con un contrato de $ 150 millones programado para completarse en enero 2000. La segunda fase del proyecto profundizará el canal 63-ft a 81 ft, ​​alargará un canal 50-ft y construirá un canal 75-ft-deep al lado este del Pier 400, Etapa I. El 22 millón yd3 de material dragado creará un 325-acres adicional (131.5 hectáreas).

La draga eléctrica se reacondicionó a principios de la década de 1980 para funcionar en el área de Los Ángeles, donde la Junta de Control de Calidad del Aire designa que todos los equipos de construcción estacionarios deben funcionar con energía eléctrica. Después de que se instaló una bomba de escalera en la escalera de 115 pies de largo en el curso de la profundización inicial de los canales, la draga de 34 pulgadas fue lo suficientemente potente como para bombear las largas distancias requeridas sin bombas de refuerzo. Durante este proyecto, bombeará 18,000 pies desde el canal de entrada costa afuera hasta el relleno. Durante la construcción del corredor de transporte, la línea de descarga más larga fue de 12,000 pies. Con una barcaza loca de 184 pies de largo amarrada a la popa, la longitud total del Florida es de 450 pies, lo que permite un amplio swing.

El motor principal de la bomba es un motor 10,000 HP, 13,200 volt Canadian General Electric. La energía en tierra llega a la draga a través de pies 15,000 de cable de alta resistencia, desplegados por barcazas de dos carretes.

El motor canadiense se deriva de la primera aplicación de la draga. Ellicott® International construyó el “Florida", Luego llamado"Clarence B. Randall“, Y una draga hermana idéntica en 1953 para la mina de mineral de hierro Steep Rock Canada de Caland Ore. Las dos dragas trabajaron las veinticuatro horas del día para eliminar cientos de millones de metros cúbicos de sobrecarga, más de cien metros de profundidad. El proyecto Steep Rock sigue siendo el proyecto de minería de dragado más grande jamás realizado. Es un tributo a los estándares de diseño de la marca Ellicott® que la maquinaria clave todavía esté en servicio más de 40 años después, y que la estructura del casco se adapte a las mejoras de dragado posteriores descritas anteriormente.

Cuando Great Lakes estaba preparando el "Florida”Para los proyectos Pier 400 en 1997, pudo confiar en Ellicott® International para proporcionar datos de ingeniería originales completos, más de 40 años después de la construcción, para ayudar a las mejoras de Great Lakes a la draga.

El puerto ha planificado el sitio para contenedores, graneles líquidos y ferrocarriles. El Proyecto Pier 400 proporciona importantes beneficios económicos, incluido un aumento en los salarios reales de $ 24.3 mil millones a $ 40 mil millones. Además, las contribuciones fiscales federales, estatales y locales aumentarán de $ 12 mil millones a $ 19.8 mil millones. El proyecto de dragado y relleno sanitario es la piedra angular del Programa de Implementación del Muelle 300/400 del Puerto, un programa de $ 650 millones que abarca 24 proyectos separados. Es la empresa de mejora de capital más grande de cualquier puerto marítimo de EE. UU. Y el proyecto de desarrollo más ambicioso del puerto en sus 90 años de historia.

El Programa de Implementación Pier 300/400 forma parte del extremo sur del Corredor Alameda, una ruta de transporte ferroviario y por carretera de 20 millas, que conecta los puertos de Los Ángeles y Long Beach con la red ferroviaria intercontinental y crea un medio rápido y eficiente. para distribuir carga en todo Estados Unidos. El puerto de Los Ángeles es uno de los puertos marítimos más activos del mundo y sirve como una puerta de entrada vital para el comercio internacional en la costa oeste de los EE. El puerto de 7500 acres cuenta con 30 instalaciones importantes a lo largo de 28 millas de costa que se especializan en operaciones de carga automotriz, fraccionada, en contenedores, a granel seco y líquida.

En reconocimiento de la importancia del puerto para Los Ángeles, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército, los expertos en ingeniería del gobierno federal, creó el Distrito de Los Ángeles en 1898 para facilitar la construcción de su sistema portuario. Hoy, bajo ese mismo espíritu de cooperación y asociación de larga data, el Cuerpo continúa ayudando al Puerto con su experiencia en ingeniería, haciendo del Puerto de Los Ángeles uno de los puertos comerciales comerciales más grandes de Estados Unidos.

Extraído de World Dredging Mining & Construction & International Dredging Review

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