Flota Venezolana de Dragado Construye Economía

Fuente: Dragado mundial y construcción marina

Quizás uno de los principales ejemplos del impacto directo del dragado sobre el crecimiento económico de una nación se puede ver en Venezuela. El dragado de mantenimiento anual en el lago de Maracaibo y en el río Orinoco ha superado los 70 millones de metros cúbicos. Más del 70% del producto nacional de Venezuela proviene del petróleo extraído de las zonas que se encuentran debajo del lago de Maracaibo, lo que genera un tráfico pesado de camiones cisterna dentro y fuera del lago.

El Instituto Nacional de Canalizaciones (INC) tiene la responsabilidad, como agencia gubernamental, de diseñar y llevar a cabo todo el dragado y la investigación e ingeniería relacionadas para el océano y los puertos interiores, puertos, vías fluviales y lagos de Venezuela. INC mantiene su propia flota de dragado y contratos de dragado complementario de contratistas privados según sea necesario.

INC se formó para administrar un nuevo programa de dragado para profundizar el canal navegable del lago de Maracaibo desde su promedio de pies 11 a una nueva profundidad de pies 35. Antes de eso, las compañías petroleras privadas que operaban en el lago de Maracaibo habían contratado todos los dragados.

Además del trabajo continuo de mantenimiento de canales en el canal del Lago de Maracaibo, INC ha reclamado una nueva área industrial en la costa este de la Bahía de Tablazo. En El Tablazo, el Instituto Venezolano de Petroquímica (IVP), de propiedad estatal, es el catalizador del proyecto: preparar el sitio, proporcionar las instalaciones para el suministro de servicios públicos y materias primas, construir muelles y las unidades petroquímicas que serán la piedra angular del complejo. .

El Tablazo se desarrolló en dos etapas. La inversión total para el complejo fue de $ 1.2 mil millones.

La recuperación del dragado fue realizada por la draga "Esequibo“, Una marca Ellicott® Draga de descarga de 20 pulgadas con cabezal de corte por succión 1969 incorporado para INC.

Para acelerar la finalización del Proyecto Tablazo, INC decidió comprar una draga adicional, una unidad de 36 ″ (914 mm) y dio la orden a Ellicott International de Baltimore. La draga se denominó "Carabobo ”después de una famosa batalla por la independencia de Venezuela. El Carabobo fue remolcado al sitio del Proyecto Tablazo para comenzar y completar la recuperación de la planta petroquímica. Ellicott proporcionó un equipo de cuatro expertos en dragado para llevar adelante el Proyecto Tablazo y garantizar el cumplimiento de la parte de incentivo / penalización de su contrato en relación con el desempeño de la draga.

De particular interés es el Laboratorio Hidráulico y un modelo a escala del lago de Maracaibo, ubicado en la ciudad de Maracaibo en conjunto con la Universidad Central de Venezuela. Todos los aspectos de las operaciones de dragado en el canal de Maracaibo y el Proyecto Tablazo se consideran en el modelo hidráulico.

Un proyecto de investigación en el MIT (Instituto Tecnológico de Massachusetts) y en el INC llevó a cabo un programa de evaluación especial en el Laboratorio de Hidráulica sobre medios alternativos para controlar el canal de Maracaibo. El estudio, titulado “Investigaciones de campo para determinar las fuentes de sedimentos y la intrusión de salinidad en el estuario de Maracaibo, Venezuela”, se centró en varias cuestiones relacionadas con dragados anteriores. Entre las aplicaciones del modelo hidráulico al programa de dragado en Maracaibo se encuentran la evaluación de los efectos de los rellenos sanitarios como en Tablazo, el comportamiento de deriva de la sedimentación en el canal por el uso de la barrera sidecasting en el Zulia y los efectos ecológicos del cambio de caudal. agua a través de la construcción de malecones u otras desviaciones a los flujos de marea normales.

La organización INC es eficiente en la realización de un proyecto de dragado mediante la coordinación de la investigación, pruebas, evaluación y observación del proyecto en sí. Las operaciones de ingeniería, administración, investigación y dragado de INC se encuentran en cuestión de minutos entre sí. El impacto financiero que justifica el establecimiento de las instalaciones también estuvo ahí con más de 700 millones de barriles de petróleo crudo transportados por el canal de Maracaibo anualmente, incluidos más de 3,500 camiones cisterna que ingresan al lago, o 7,000 travesías del canal.

INC presenta un modelo para que otros puertos importantes lo consideren desde el punto de vista de tener su propio modelo hidráulico y personal de ingeniería en las proximidades del puerto en aquellos casos en que se requiera un constante dragado de mantenimiento y desarrollo. Con el énfasis en los efectos de la contaminación y la preocupación por la recuperación que altera el comportamiento de los puertos, las mareas y las corrientes, la sugerencia se aplica aún más. El Venezolano Waterways Institute (INC) merece un reconocimiento especial por sus logros en el avance de la tecnología de dragado en Maracaibo.

Extraído de World Dredging & Marine Construction

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