Numéro sans frais: +1 888-870-3005 410-625-0808 1611 Bush Street, Baltimore, MD 21230, États-Unis sales@dredge.com

Dragues équipe avec draglines sur Quick River Cleanup après le mont. Eruption volcanique de St. Helens, USA

La source: Magazine autoroutes et construction lourde

Deux grandes dragues hydrauliques, associées à des unités flottantes plus petites et à des draglines basées à terre, ont une moyenne d’environ 60,000 cu.yd. de dragage par jour tout en nettoyant rapidement quatre milles de la rivière Cowlitz chargée de cendres suite à l'éruption du mont. St. Helens. Mais le démontage des grosses dragues, leur transport, leur remontage et leur mise en place ont pris cinq semaines.

Canonie-Bultema Pacific Corp., une filiale de The Canonie Companies, Inc., située à South Haven (Michigan), a utilisé une approche marine tout en dégageant environ 4.4 millions de Cu.yd. de sédiments sableux de la rivière Cowlitz en vertu de deux contrats consécutifs pour le Corps of Engineers. Les contrats ont été évalués à près de M $ 20.

Jim Collins, gestionnaire de projet pour Canonie-Bultema, a dirigé une équipe de 75 composée de personnel principal et de sous-traitants 85 travaillant sur deux quarts de travail d'une heure 12, sept jours sur sept.

«Le premier gros effort a été d'obtenir l'équipement ici», a déclaré Collins. "Le bobby j, une drague de 1700 chevaux, 18 pouces pesant 375 tonnes, a été démontée au Michigan, chargée sur des camions de transport, parcourue 2200 milles, remontée et mise en production en 30 jours.

Il a fallu cinq semaines pour déplacer les 500 tonnes »Marialyce Canonie«, 2250 chevaux, drague de 24 pouces à 2800 milles de Baltimore. Le "Marialyce Canonie » est un Ellicott® Marque «SUPER-DRAGON®”Drague. Les deux dragues et autres équipements de soutien ont nécessité une flotte de plus de 60 camions pour effectuer le déplacement.

Les deux grandes dragues ont été assemblées et mises à l'eau vers le milieu du projet de quatre milles, avec le 18-in. drague faisant son passage initial en amont et l'unité 24 pouces fonctionnant en aval. Trois dragues plus petites ont été lancées séparément et ont fonctionné en équipe à l'extrémité sud du travail, tandis qu'une autre drague 14 in a fonctionné à l'extrémité nord.

Lorsque la passe initiale a été complétée, le Bobby J a été tourné en aval et le Marialyce a été tourné en amont en élargissant la coupe à une largeur de canal presque complète. Les deux grandes unités ont ensuite procédé à un dernier nettoyage.

Les grandes dragues balancent chacune environ une largeur de 200 en pivotant autour de la plage de travail. Les têtes de coupe à cinq et six lames ont été montées sur des échelles en coin afin de creuser le talus 19. Chaque unité avance de près de 8 pi par ensemble, avec une longueur supplémentaire de tuyau flottant de 80 ajoutée à la conduite de refoulement en fonction des besoins.

Quatre grandes draglines, un Lima 2400 avec un 8 vg. seau, un Bucyrus-Erie 88B avec un 5 cu.yd. seau, un American 7260 et un P&H 966, tous deux équipés de 4 vg. des godets ont fait les coupes de bord le long des berges du chenal et ont terminé les côtés en pente du chenal de 350 à 450 pieds de large.

Initialement, les déblais des dragues étaient déposés dans des monticules ressemblant à des digues le long d'un rivage. Trois bulldozers Fiat-Allis 21B et deux plus petites machines Caterpillar ont été utilisés pour repousser le sommet du tas de déblais pour former une deuxième digue côté terre et pour creuser des fossés de drainage à l'arrière des bassins de rétention des déblais. Les bassins formés ont été partiellement comblés lors des dernières opérations de dragage des deux grandes dragues et ont encore une capacité disponible si nécessaire.

Dans la plupart des cas, les terres situées dans la plaine inondable sont simplement surélevées, mais certains propriétaires avaient des utilisations spécifiques à l’esprit. Un club de motocycliste local possédant une grande surface s'attend à construire des stands le long de la digue de la rive face à une piste d'accélération et à un circuit de motocross façonné à partir des tas de déblais.

Les taux de production quotidiens moyens étaient d’environ 30,000 cu.yd. avec le Ellicott®  Marque «SUPER-DRAGON ™» Marialyce, 15,000 cu.yd. pour le Bobby Jet 15,000 cu.yd. avec les autres.

Les trois problèmes clés cités par Collins étaient les sols instables dans les zones d'élimination, l'abrasion sur les bords coupants et la recherche de personnel expérimenté.

"Normalement, les dépôts de limon secs et stables dans les zones d'élimination sont devenus épais lorsqu'ils sont saturés avec l'eau de travail des dragues", a déclaré Collins. «Le remodelage des tas de déblais pour construire les digues côté terre était un travail bâclé pour les bulldozers et a été rendu beaucoup plus difficile par une assise molle et peu fiable.

«La cendre semblable à du sable est tranchante et abrasive. Elle a provoqué une usure importante des arêtes de coupe et des pièces mobiles des machines terrestres et des têtes de coupe, des roues, des carters de pompe et des plaques de revêtement des dragues. Les fournisseurs n'ont pas été en mesure de répondre à la demande soudaine de pièces de rechange. Nous avons dû fabriquer plusieurs de nos propres pièces de rechange et faire plus de réparation et de revêtement dur des pièces usagées que d'habitude.

«Historiquement, le Nord-Ouest n'a pas eu beaucoup de travaux de dragage de rivières, et le Corps of Engineers en a géré la majeure partie avec son propre équipement et son personnel d'entretien», a ajouté Collins.

«Mais ce travail était si important qu’une grande quantité d’équipements et de personnel expérimenté a dû être importée du Midwest et du Sud pour répondre aux besoins spéciaux après l’éruption.»

Tiré à part de Magazine autoroutes et construction lourde

Catégories d'actualités et d'études de cas