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Canal de navigation fédéral de Lynnhaven Inlet entièrement navigable après un projet de dragage de 2 millions de dollars

Le district de Norfolk, en Virginie, de l'US Army Corps of Engineers, a déclaré que le chenal de navigation fédéral de Lynnhaven Inlet était entièrement navigable après un projet de dragage de maintenance d'un montant de 2 $ destiné à supprimer les conditions de shoaling aggravées par l'ouragan Sandy de 2012.

Le Corps a confié le projet à Southwind Construction Corporation, qui est arrivée en avance sur le calendrier et dans les limites du budget, a déclaré Andy Reid, représentant du bureau des contrats du district de Norfolk. Southwind a utilisé sa drague de coupe Ellicott série 16 de 970 po, illustrée ci-dessus, pour effectuer le travail.

Le dragage d'entretien comprenait également la réutilisation et le placement bénéfiques d'environ 112,000 mètres cubes de sable sur 6,500 pieds de rivage, de Lynnhaven Inlet à un quartier voisin le long de Chic's Beach à Virginia Beach, en Virginie, près de l'embouchure de la baie de Chesapeake. «La ville de Virginia Beach est extrêmement satisfaite de la performance du district de Norfolk sur ce contrat», a déclaré Phill Roehrs, PE, ingénieur des ressources en eau de Virginia Beach. «La voie navigable vitale desservant le bassin a été débarrassée de tous les hauts-fonds et le sable retiré du chenal a été placé sur l'un de nos rivages érosifs pour assurer le remplissage. C'est le meilleur des deux mondes. »

Lynnhaven Inlet subit annuellement des travaux de dragage d'entretien pour lutter contre les hauts-fonds critiques. Cependant, en raison de l'impact de l'ouragan Sandy sur le littoral de Virginia Beach, les conditions de bancs se sont aggravées et ont nécessité un dragage accéléré, a déclaré Kristin Mazur, chef de projet du district de Norfolk.
«Les enquêtes ont identifié des hauts-fonds critiques dans le canal d'entrée, le bassin de retournement et les canaux latéraux du projet», a déclaré Mazur. «Cet écueil, s'il était laissé de côté, aurait eu un impact négatif sur une grande variété d'industries maritimes et menacé une navigation sûre et efficace.»

Le projet nécessite généralement des cycles de dragage à maintenance complète environ tous les trois ans, offrant un accès à la baie de Chesapeake et à l'océan Atlantique pour les navires de pêche commerciaux, les bateaux de pêche nolisés, les vedettes flottantes et un large éventail de navires de plaisance privés. Le canal est utilisé par les bateaux pilotes pour les stations de pilotes de Virginie et du Maryland basées à l'intérieur de la crique pour transporter les pilotes de leur quai aux navires à fort tirant d'eau qui entrent dans la baie de Chesapeake depuis l'Atlantique.

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