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Le projet Pier 400 du port de Los Angeles passe à la deuxième étape;

Great Lakes Dredge & Dock utilise la drague de marque Ellicott® «Florida» pour pomper 50 millions de mètres cubes de remblais

La source: World Dredging Mining & Construction & International Dredging Review

Le 18 août 1997, le port de Los Angeles et l'US Army Corps of Engineers ont célébré le projet Pier 400, le plus grand projet de dragage et de décharge aux États-Unis, créant des canaux plus profonds pour permettre aux plus grands navires porte-conteneurs et pétroliers du monde d'accéder au port. nouvelles piles 300 et 400.

Les matériaux de dragage issus de la construction du canal seront utilisés pour ajouter près de 600 acres (242.8 hectares) au port afin de permettre de doubler le fret qui transiterait par le port au cours des prochaines années 20. Le projet dans son ensemble coûte plus de 300MM $, divisé en deux entre Stage 1 et Stage 2.

Le maire de Los Angeles, Richard J. Riordan, a déclaré: «Le port de Los Angeles est l'un des joyaux de la couronne de notre ville, créant des emplois, soutenant l'économie locale, nous liant au reste du monde. Aujourd'hui, nous célébrons la plus grande expansion de l'histoire des ports maritimes américains - et l'innovation qui nous propulsera vers des sommets encore plus élevés.

Brick. Le général J.Richard Capka, commandant du Corps des ingénieurs de l'armée, Division du Pacifique Sud, a déclaré: «Les planificateurs du port de Los Angeles et du Corps doivent être félicités pour avoir veillé à ce que l'équation nécessaire au succès - économie, ingénierie et l'environnement - a été équilibré dans ce projet. Nous sommes fiers de notre rôle dans le développement de ce port, qui remonte à la fin des années 1800 avec la création du quartier de Los Angeles du Corps. Nous attendons avec impatience notre deuxième siècle au service des peuples de la nation et du sud de la Californie. »

Les contrats des phases I et II ont été attribués à The Pier 400 Constructors, une coentreprise de Great Lakes Dredge & Dock Co. et de Connolly-Pacific Co. Un contrat de 148.6 millions de dollars a été attribué pour la phase I en juin 1994. Le projet comprenait le développement de 3 mi. de nouveaux canaux de navigation larges, d'un bassin de virage et de 5000 pieds linéaires de zone d'accostage au sud de la jetée 300 sur Terminal Island.

Le dragage de 29 millions de yd3 de matériaux a produit des profondeurs d'eau de 45 ft à 63 ft afin de s'adapter aux porte-conteneurs à fort tirant d'eau et aux navires pour le vrac solide. Les matériaux de dragage sont confinés derrière des digues rocheuses, créant ainsi une portion de 265-acre (107.3 hectares) d'un nouveau continent appelé Pier 400, situé dans la zone du port située au sud de Terminal Island. Cette superficie comprend un couloir étroit de nouveau remblai qui reliera Pier 400 à Terminal Island, près de la frontière entre Los Angeles et Long Beach. Le nouveau terrain offre une protection immédiate dans le port contre les vagues et les vagues.

Les Grands Lacs ont utilisé ses 36 pouces (914 mm) Drague de marque Ellicott® "Floride" pour faire la plupart du travail sur ce travail. Le "Floride«, Avec plus de 16,000 12,000 CV installés au total (138,000 3 kW), serait la drague suceuse à désagrégateur la plus grande et la plus puissante des États-Unis. Il a produit jusqu'à XNUMX XNUMX ydXNUMX / jour sur ce travail, ce qui a permis à Great Lakes de terminer trois mois plus tôt que prévu.

La phase II est en cours et un contrat de 150 millions de dollars devrait être achevé d’ici janvier 2000. La deuxième phase du projet approfondira le canal 63-ft jusqu'à 81 ft, ​​allongera un canal 50-ft et construira un canal 75-ft-deep situé du côté est de Pier 400, étape I. 22 million yd3 de matériau dragué créera un 325-acres supplémentaire (131.5 hectares).

La drague électrique a été réaménagée au début des années 1980 pour fonctionner dans la région de Los Angeles, où le Conseil de contrôle de la qualité de l'air désigne que tous les équipements de construction stationnaires doivent être alimentés électriquement. Après l'installation d'une pompe à échelle sur l'échelle de 115 pieds de long au cours de l'approfondissement initial des canaux, la drague de 34 pouces était suffisamment puissante pour pomper les longues distances requises sans pompes de surpression. Au cours de ce projet, elle pompera 18,000 12,000 pieds du chenal d'entrée en mer jusqu'au remblai. Lors de la construction du corridor de transport, la plus longue conduite de refoulement était de 184 450 pieds. Avec une barge folle de XNUMX pieds de long amarrée à la poupe, la longueur totale de la Floride est de XNUMX pieds, ce qui permet une large balançoire.

Le moteur principal de la pompe est un moteur 10,000 HP, 13,200 Canadian General Electric canadien. L’alimentation à quai arrive à la drague par l’intermédiaire de pieds 15,000 de câbles extra-robustes, déployés par des barges à deux bobines.

Le moteur canadien découle de la première application de la drague. Ellicott® International a construit le «Floride", Puis appelé le"Clarence B. Randall«, Et une drague jumelle identique en 1953 pour la mine de minerai de fer Steep Rock Canada de Caland Ore. Les deux dragues ont travaillé 40 heures sur XNUMX pour enlever des centaines de millions de mètres cubes de mort-terrain - plus de cent mètres de profondeur. Le projet Steep Rock demeure le plus grand projet d'exploitation de dragage jamais entrepris. C'est un hommage aux normes de conception de la marque Ellicott® que les machines clés sont toujours en service plus de XNUMX ans plus tard, et que la structure de la coque s'adapte aux améliorations de dragage ultérieures décrites ci-dessus.

Lorsque Great Lakes préparait le «Floride»Pour les projets Pier 400 en 1997, elle a pu compter sur Ellicott® International pour fournir des données d'ingénierie originales complètes, plus de 40 ans après la construction, pour aider Great Lakes à améliorer la drague.

Le port a planifié le site pour les conteneurs, les vracs liquides et les installations ferroviaires. Le projet Pier 400 offre des avantages économiques importants, notamment une augmentation des salaires réels de 24.3 milliards de dollars à 40 milliards de dollars. En outre, les contributions fiscales fédérales, étatiques et locales passeront de 12 milliards de dollars à 19.8 milliards de dollars. Le projet de dragage et d'enfouissement est la pierre angulaire du programme de mise en œuvre du quai 300/400 du port, un programme de 650 millions de dollars englobant 24 projets distincts. Il s'agit de la plus grande entreprise d'amélioration des immobilisations de tous les ports américains et du projet de développement le plus ambitieux du port depuis 90 ans.

Le programme de mise en œuvre du Pier 300/400 fait partie du terminus sud du corridor Alameda, un itinéraire de transport ferroviaire et routier de 20 miles, reliant les ports de Los Angeles et Long Beach au réseau ferroviaire intercontinental et créant un moyen rapide et efficace pour distribuer du fret à travers les États-Unis. Le port de Los Angeles est l'un des ports maritimes les plus fréquentés du monde et sert de porte d'entrée vitale sur la côte ouest des États-Unis pour le commerce international. Le port de 7500 acres comprend 30 installations majeures le long de 28 miles de front de mer qui se spécialisent dans les opérations d'automobile, de marchandises diverses, de conteneurs, de vrac sec et de vrac liquide.

En reconnaissance de l'importance du port pour Los Angeles, l'Army Corps of Engineers - les experts en ingénierie du gouvernement fédéral - a créé le district de Los Angeles en 1898 pour faciliter la construction de son réseau portuaire. Aujourd'hui, dans le même esprit de coopération et de partenariat de longue date, le Corps continue d'aider le port avec son expertise en ingénierie, faisant du port de Los Angeles l'un des plus grands ports commerciaux commerciaux d'Amérique.

Extrait de World Dredging Mining & Construction & International Dredging Review

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