Great Lakes Dredge & Dock utilizza la draga Ellicott® Brand "Florida" per pompare 50 milioni di iarde cubiche di terreno
Fonte: World Dredging Mining & Construction & International Dredging Review
Il 18 agosto 1997, il porto di Los Angeles e il Corpo degli ingegneri dell'esercito americano hanno celebrato il Pier 400 Project, il più grande progetto di dragaggio e discarica negli Stati Uniti, creando canali più profondi per consentire alle navi cisterna e container più grandi del mondo di accedere al porto nuovi Piers 300 e 400.
Il materiale dragato dalla costruzione del canale verrà utilizzato per aggiungere quasi 600 acri (ettari 242.8) al porto per aiutare ad accogliere un previsto raddoppio del carico che si sposta attraverso il porto nei prossimi 20 anni. L'intero progetto costa oltre $ 300MM suddiviso all'incirca a metà tra Stage 1 e Stage 2.
Il sindaco di Los Angeles Richard J. Riordan ha dichiarato: “Il porto di Los Angeles è uno dei gioielli della corona della nostra città, crea posti di lavoro, sostiene l'economia locale, ci collega al resto del mondo. Oggi celebriamo la più grande espansione nella storia dei porti marittimi degli Stati Uniti e l'innovazione che ci porterà a livelli ancora più alti ".
Brigantino. Il generale J. Richard Capka, comandante, Army Corps of Engineers, South Pacific Division, ha osservato: "Dobbiamo congratularci con i pianificatori sia del porto di Los Angeles che del Corpo per aver assicurato che l'equazione necessaria per il successo - economia, ingegneria e l'ambiente - era equilibrato in questo progetto. Siamo orgogliosi del nostro ruolo nello sviluppo di questo porto, che risale alla fine del 1800 con la creazione del Distretto di Los Angeles del Corpo. Attendiamo con impazienza il nostro secondo secolo di servizio al popolo della nazione e della California meridionale ".
Entrambi i contratti della fase I e II sono stati assegnati a The Pier 400 Constructors, una joint venture di Great Lakes Dredge & Dock Co. e Connolly-Pacific Co. Un contratto di 148.6 milioni di dollari è stato assegnato per la fase I nel giugno 1994. Il progetto includeva lo sviluppo di 3 mi. di nuovi, ampi canali di navigazione, un bacino di svolta e 5000 piedi lineari di attracco a sud del Molo 300 a Terminal Island.
Il dragaggio di 29 milioni di yd3 di materiale ha prodotto profondità d'acqua da 45 ft a 63 ft per ospitare navi portacontainer a tiraggio profondo e navi per rinfuse secche. Il materiale dragato è contenuto dietro argini rocciosi, creando una porzione 265-acro (ettari 107.3) di una nuova massa terrestre chiamata Pier 400, situata nella zona del porto esterno a sud di Terminal Island. Questa superficie comprende uno stretto corridoio di nuovo riempimento che collegherà Pier 400 a Terminal Island vicino al confine tra Los Angeles e Long Beach. La nuova terra offre una protezione immediata nel porto da onde e surf.
Great Lakes ha utilizzato i suoi 36 ″ (914 mm) Draga di marca Ellicott® "Florida" per fare la maggior parte del lavoro su questo lavoro. Il "Florida“, Con oltre 16,000 HP totali installati (12,000 kW), risulta essere la più grande e potente draga aspirante con cutter negli Stati Uniti. Ha prodotto fino a 138,000 yd3 / giorno su questo lavoro in modo che Great Lakes fosse in grado di terminare tre mesi prima del previsto.
La fase II è ora in corso con un contratto da $ 150 milioni previsto per il completamento entro gennaio 2000. La seconda fase del progetto approfondirà il canale 63-ft a 81 ft, allungherà un canale 50-ft e costruirà un canale 75-ft-profondo sul lato est del Pier 400, Stage I. 22 milioni di yd3 di materiale dragato creerà un ulteriore 325 acri (131.5 ettari).
La draga elettrica è stata riadattata all'inizio degli anni '1980 per lavorare nell'area di Los Angeles, dove l'Air Quality Control Board prevede che tutte le attrezzature stazionarie per l'edilizia siano alimentate elettricamente. Dopo che una pompa a scala è stata installata sulla scala lunga 115 piedi nel corso dell'approfondimento iniziale dei canali, la draga da 34 pollici era abbastanza potente da pompare le lunghe distanze richieste senza pompe booster. Durante questo progetto, pomperà 18,000 piedi dal canale di ingresso in mare aperto fino al riempimento. Durante la costruzione del corridoio di trasporto, la linea di scarico più lunga era di 12,000 piedi. Con una chiatta folle lunga 184 piedi ormeggiata a poppa, la lunghezza complessiva della Florida è di 450 piedi, consentendo un'ampia oscillazione.
L'azionamento della pompa principale è un motore elettrico generale canadese 10,000 HP, 13,200 volt. La potenza a terra arriva alla chiatta tramite i piedi 15,000 del cavo per impieghi gravosi, distribuiti da chiatte a due bobine.
Il motore canadese deriva dalla prima applicazione della draga. Ellicott® International ha costruito il "Florida", Poi chiamato"Clarence B. Randall“, E una sorella identica dragare nel 1953 per la miniera di ferro Steep Rock Canada di Caland Ore. Le due draghe hanno lavorato 40 ore su XNUMX per rimuovere centinaia di milioni di metri cubi di sovraccarico - oltre cento metri di profondità. Il progetto Steep Rock rimane il più grande progetto di dragaggio minerario mai intrapreso. È un tributo agli standard di progettazione del marchio Ellicott® che il macchinario chiave sia ancora in servizio oltre XNUMX anni dopo e che la struttura dello scafo possa ospitare i successivi miglioramenti del dragaggio descritti sopra.
Quando Great Lakes stava preparando il "Florida”Per i progetti del Pier 400 nel 1997, è stata in grado di fare affidamento su Ellicott® International per fornire dati ingegneristici originali completi, oltre 40 anni dopo la costruzione, per assistere i miglioramenti alla draga di Great Lakes.
Il porto ha progettato il sito per container, rinfuse liquide e strutture ferroviarie. Il Pier 400 Project offre vantaggi economici significativi, compreso un aumento dei salari reali da $ 24.3 miliardi a $ 40 miliardi. Inoltre, i contributi fiscali federali, statali e locali aumenteranno da $ 12 miliardi a $ 19.8 miliardi. Il progetto di dragaggio e discarica è la pietra angolare del programma di implementazione del molo 300/400 del porto, un programma da 650 milioni di dollari che comprende 24 progetti separati. È la più grande impresa di miglioramento del capitale di qualsiasi porto marittimo degli Stati Uniti e il progetto di sviluppo più ambizioso del porto nei suoi 90 anni di storia.
Il programma di implementazione Pier 300/400 fa parte del capolinea meridionale del corridoio di Alameda, un percorso di trasporto ferroviario e stradale di 20 miglia, che collega i porti di Los Angeles e Long Beach alla rete ferroviaria intercontinentale e crea un mezzo veloce ed efficiente per distribuire merci in tutti gli Stati Uniti. Il porto di Los Angeles è uno dei porti marittimi più trafficati del mondo e funge da vitale gateway per la costa occidentale degli Stati Uniti per il commercio internazionale. Il porto di 7500 acri dispone di 30 strutture principali lungo 28 miglia di lungomare specializzate in operazioni automobilistiche, sfuse, container, rinfuse secche e rinfuse liquide.
In riconoscimento dell'importanza del porto per Los Angeles, il Corpo degli Ingegneri dell'Esercito - esperti di ingegneria del governo federale - creò il Distretto di Los Angeles nel 1898 per facilitare la costruzione del suo sistema portuale. Oggi, con lo stesso spirito di cooperazione e partnership di lunga data, il Corpo continua ad assistere il porto con la sua esperienza ingegneristica, rendendo il porto di Los Angeles uno dei più grandi porti commerciali commerciali d'America.
Tratto da World Dredging Mining & Construction & International Dredging Review