Talian Bebas Tol: + 1 888-870-3005 410-625-0808 1611 Bush Street, Baltimore, MD 21230, Amerika Syarikat sales@dredge.com

Pengerukan di Marcopper di Filipina

sumber: Perlombongan Asia Pasifik

Lombong tembaga terbuka porphyry Marcopper terletak berhampiran pusat geografi wilayah pulau Marinduque di kepulauan Filipina. Pulau seluas 780 kilometer persegi adalah 170 kilometer ke selatan Manila. (Marcopper baru-baru ini merupakan anak syarikat Placer Dome.)

Ellicott® Series B890 Wheel-Dragon Dredge

Perbadanan Perlombongan Marcopper telah ditugaskan dengan kapasiti kilang berpangkat 15000 tan sehari. Tapak kilang telah dilupuskan ke lembah San Antonio berhampiran 4 kilometer dari penumpu. Dua empangan telah dibina dengan laterit yang dipadatkan di kedua-dua hujung lembah untuk membentuk penimbunan atau lembangan. Bahagian utama dua empangan ini dibina dengan aliran bawah dari tailings kilang siklik ke ketinggian puncak puncak 330 meter di atas paras laut. Di beberapa tempat, puncak empangan adalah meter 50 di atas lantai lembah. Kaedah pembinaan hiliran untuk membina empangan tailing mengakibatkan pantai berpasir berhampiran empangan dan pengumpulan lendir berhampiran pusat kolam.

Selepas pelaburan modal awal loji itu telah pulih, perancangan mula membina sistem pelupusan untuk mengangkut buburan tebal oleh graviti ke laut. Penumpuk ekor telah dibina untuk mendapatkan semula air untuk kitar semula dan untuk mengawal ketumpatan buburan antara 48% hingga pepejal 50% mengikut berat. Takungan air tawar diperluas, dan kapasiti penumpuk meningkat kepada tan 25,000 setiap hari. Sistem pelupusan baru terdiri daripada saluran paip, fluks konkrit, kotak drop, dan tangki drop. Garis tailing mempunyai jarak awal 13 kilometer dari concentrator yang melebihi kilometer 4 melalui terowong terutama didorong untuk tujuan itu. Untuk mengelakkan penyelesaian dan pada masa yang sama mengurangkan air minimum, kecerunan fluma ditetapkan pada -1% dan kecerunan paip tidak lebih daripada -1 / 2% untuk meminimumkan haus. Pencucian konkrit dibina di mana topografi membenarkannya dan dimungkinkan dengan terowong. Bahagian medan lasak dibina dengan kotak drop di kawasan tidak tekanan dan dengan tangki drop besi di mana kepala diperlukan untuk menggerakkan aliran keluar ke laut.

Selepas lubang gerudi berlian 139 di kolam dan kawasan yang bersebelahan, sebuah badan bijih telah digariskan dan didapati mempunyai jumlah rizab bijih geologi total 200 juta tan metrik 0.56% Cu dengan menggunakan gred cut-off tembaga 0.40%. Kajian kelayakan membenarkan perlombongan bahagian gred tinggi berhampiran deposit. Ini memerlukan penyingkiran awal tailing kilang terkumpul dari kolam dengan mengorek dan mengangkut buburan berputar ke kemudahan pelupusan tailing di Calancan Bay.

Pemilihan
Selepas satu kajian di seluruh dunia mengenai semua sistem pengorekan, sistem pemusnahan pelabuhan Itali yang menggunakan pengorekan pneumatik telah dipertimbangkan. Kaedah ini memerlukan sekurang-kurangnya pembaziran air dan menghasilkan buburan pada ketumpatan terkawal antara 40% dan 60% pepejal mengikut berat. Untuk menubuhkan kesesuaian pengorekan, satu unit kecil diuji di tapak lombong. Selepas beberapa bulan ujian intensif, keputusan didapati memuaskan.

Jurutera asing dan Marcopper merancang dan membina dua kapal pengukir pneumatik yang mempunyai kapasiti yang lebih besar. Ini telah ditugaskan tidak lama lagi. Begitu juga, kemudahan pelupusan tailing diperluas untuk menampung bahan pengorek tambahan. Dua kapal karam ini beroperasi dengan cekap di pasir pantai yang lebih kasar dan lebih bebas di kedalaman di mana pengambilannya terendam antara 15 dan 20 meter di bawah permukaan air.

Dalam kedalaman kedalaman dan padat dan lebih padat bahan, pengorekan pneumatik kurang berkesan kerana kepala hidrostatik tidak mencukupi untuk memaksa bahan ke dalam pengambilan pengeruk. Telah membuat kesimpulan bahawa pengukuhan pneumatik bertindak lebih positif mengalami kesukaran yang besar. Kajian menunjukkan bahawa pengorekan bucketwheel yang baru dibangunkan boleh menjadi lebih berkesan dari segi pengeluaran dan fleksibiliti untuk mengendalikan pelbagai bahan dalam air cetek.

Ellicott® Kapal kapal Dragon B890 Wheel Dragon ™ mula beroperasi. Keruntuhan bucketwheel seperti yang dijangkakan dilakukan secara luar biasa dan terbukti jauh lebih unggul dalam prestasi dan kos berbanding dengan kapal penggerap pneumatik terdahulu. Rata-rata, penggerudian bucketwheel pengeluaran menilai tan 8000 setiap hari berbanding menilai gabungan 9500 tan setiap hari dari dua kapal pengukir pneumatik. Dua tahun kemudian Ellicott yang kedua® pengorekan jenama diletakkan dalam operasi.

Ellicott® Brand B890 Wheel-Dragon ™ Dredge

Permukaan air yang terjejas segera menyebabkan penutupan satu pengorek pneumatik. Kerana pengorekan mendekati kontur tanah asal, penggunaan pengorek pneumatik menjadi kurang terpakai dalam mengekalkan buburan berkepadatan tinggi.

Kedudukan aliran tunai yang semakin merosot yang disebabkan oleh kemelesetan harga logam meninggalkan anggaran 5.2 juta meter padu tailing yang dijadualkan untuk dipindahkan selepas penamatan operasi pengorekan.

Pemulihan kewangan seterusnya untuk Marcopper (disebabkan oleh harga logam yang lebih baik), dan penumpahan yang dijangkakan dari orbod Tapian menjadikan projek tembaga San Antonio layak untuk kajian kemungkinan yang luas.

Ciri-ciri Tailing
Analisis tipikal tailing kilang yang disimpan ke dalam kolam menunjukkan taburan saiz berikut:

 

Frasa Mesh

% Kumulatif

+20

0.2

-20

+28

0.8

-28

+35

3.6

-35

+48

9.7

-48

+65

19 / 4

-65

+100

30.4

-100

+150

40.1

-150

+200

49 / 4

-200

+325

58.5

-325

100.0

 

Pembahagian sewenang-wenang antara pasir dan lendir ditetapkan pada 70% lulus 270 mesh. Daripada 22.5 juta meter padu tailing kebanyakannya tanah liat kaolinitik dan klorit. Semasa tempoh ujian awal, kepala pengorek pneumatik mudah menembusi pelbagai jenis bahan tailing pada kedalaman. Mereka mengalir ke arah paip masuk kepala mengorek yang membentuk lubang berbentuk kerucut di bahagian bawah tanah.

Dua tahun selepas ujian, pengerukan pneumatik mendedahkan bahawa lapisan berlendir telah menjadi padat dan gelatin. Walau bagaimanapun, pengerukan di bahagian pasir memberikan hasil yang memuaskan. Kepala kerongkong mudah ditumbuk ke tempat tidur yang membuat kerucut yang runtuh dan mengalir dengan mudah ke arah kepala kerongkongan. Ini menghasilkan ketumpatan pulpa yang tinggi dan boleh diterima.

Dredge Pneumatik
Sistem pengorek pneumatik menggunakan tekanan hidrostatik tasik yang menunggang untuk mendorong bahan melalui paip terkubur ke dalam tangki tekanan yang dibuang ke atmosfera. Apabila tangki diisi, udara termampat diperkenalkan ke dalam silinder, menutup injap masuk dan memaksa buburan itu dilepaskan ke permukaan melalui salur di bahagian atas tangki. Udara kemudian dibuang ke atmosfera dan kitaran itu berulang pada kira-kira selang 20-kedua. Dalam amalan, tangki 3 dikelompokkan bersama untuk membentuk kepala pengorek. Udara termampat diberikan kepada setiap silinder melalui pengedar udara. Buburan yang dilepaskan dari setiap tangki masuk ke dalam satu manifold yang sama dengan tiga tangki. Oleh itu, bahan tersebut dilepaskan sebagai aliran berterusan dan bukannya dalam kelompok. Peralatan pengorekan dipasang di atas kapal tongkang keluli berskala besar berukuran 12 meter lebar, 32 meter panjang dan 2.5 meter dalam. Kepala pengorekan tergantung dari menara tinggi 15-meter yang dipasang di atas bukaan di lantai pengukir.

Dua kaedah pengerukan digunakan dengan pneuma-pump iaitu: "holing" dan "trailing". Dalam lubang, bukaan penghisap dilengkapi dengan paip menegak dan ini didorong ke bahan dengan berat pam. Di belakang bukaan penghisap disediakan dengan sekop dan seluruh pam diseret di sepanjang dasar kolam. Ketika permukaan air turun di kolam, operasi kapal korek pneumatik menjadi terbatas pada daerah yang lebih kecil. Ketika pengerukan semakin dalam, slime yang disimpan menjadi lebih padat dan padat dan kurang mengalir. Operasi kapal korek pneumatik menjadi semakin sukar kerana semakin hampir dengan tanah asal. Akhirnya, setelah mengorek sekitar 16 juta tan tailing, kapal korek pneumatik pertama ditutup pada awal tahun 1982 akibat kerosakan taufan sementara yang kedua juga ditutup pada akhir tahun yang sama. Kedua kapal korek itu kemudian dibongkar dan dijual.

The Bucketwheel Dredge
Kemungkinan pengorekan tailing dengan penggunaan peralatan pengerukan lain selain dari kapal pengukir pneumatik diselidiki. Ini membawa kepada pembelian kapal pengorek sedutan untuk lapisan akhir kemerosotan dan pasir di bahagian bawah kolam yang tidak rata.

Pengorekan bucketwheel telah dipilih sebagai pengorek pemotong sedut piawai kerana ia boleh memohon tindakan penggerudian langsung dalam kedua-dua mod ayunan. Ciri pengorekan bucketwheel ini menjadikannya mudah untuk mengorek produknya secara langsung ke dalam sistem pelupusan tailing. Selepas menilai beberapa petikan dari pelbagai pengeluar, keputusan dibuat untuk membeli Ellicott® Jenama B890 “Wheel-Dragon” Dredge.

Ellicott Brand "Wheel-Dragon" ™ Bucketwheel Dredges 

Dredge
The Ellicott® Penggerudian Bucketwheel Jenama adalah kren pemotong paip hidraulik yang tidak bergerak sendiri yang keseluruhan operasinya dapat dikendalikan oleh seorang lelaki di dalam bilik kawalan pusat. Loji pengerukan ditempatkan di tiga jenis kerangka segi empat tepat pontoon yang diperbuat daripada keluli tugas berat.

Loji pam pengurudi utama dipasang di pontoon hull pemotong.

Sebuah tangga pengerukan keluli tiub yang berat, dipasang di hujung hadapan pontoon badan pusat membawa bucketwheel pusingan untuk menggali bahan yang dikorek.

Kelajuan baldi boleh diubah bergantung pada keperluan. Bucketwheel dikuasakan oleh sebuah motor hidraulik kuasa kuda tinggi dan tork yang dipasang di bahagian hadapan tangga.

Paip sedutan dipasang di bawah dan dijamin ke tangga tiub. Sambungan fleksibel tugas berat disediakan di antara paip sedutan tangga dan badan.

Terdapat dua spuds keluli tiub dengan mata keluli, satu dipasang dalam spud tetap untuk memegang, dan satu dipasang di dalam kereta perjalanan untuk bekerja. Spuds diangkat dengan cara winches tunggal drum individu dengan peruntukan jatuh bebas untuk penembusan yang baik. Sistem jalan raya spud membolehkan perjalanan ke hadapan tiga meter dari pengorekan dan diposisikan oleh perhimpunan rel perjalanan.

Penggerak utama adalah dua enjin diesel: satu untuk menggerakkan pam emparan empar 14-inci yang melepaskan bahan ke saluran paip terapung yang disambungkan ke buritan teruk, dan satu untuk memacu pam hidraulik yang berat yang membekalkan litar berasingan ke hidraulik masing-masing motorsikal memandu kereta api, ayunan dan ubat win, ditambah tangga tangga.

Operasi Pengorekan
Apabila bucketwheel berkisar pada hujung tangga pengerukan, bahan itu dibungkus dan dimasukkan ke dalam sistem sedutan. Reka bentuk roda pemotong sedemikian rupa sehingga apabila bahan dipotong, ia hanya boleh melarikan diri melalui paip sedutan dan garisan penghantaran.

Pengorekan itu beralih dari sisi ke tepi di tepi dengan bantuan garisan garisan langsung individu, talian kabel, dan sauh. Pivots kapal di tugas berat besar cross-seksyen bekerja spud. Gerak maju ke arah pemotongan disediakan oleh kereta perjalanan yang dikendalikan secara hidraulik di mana spud kerja dipasang.

Apabila pemotongan selesai selepas pengangkutan telah mencapai perjalanan maksima, pemandunya diturunkan. Serangan kerja dinaikkan dan kereta bergerak 3-1 / 2 meter ke hadapan. Spud kerja kemudiannya diturunkan apabila perjalanan yang diinginkan dicapai setelah pemangkasan induknya dibangkitkan. Pengorek kini sudah bersedia untuk membuat potongan lain.

Komponen Pengorek
Pengorekan terdiri daripada berikut:

Komponen Struktural - Lambung diperbuat daripada tiga ponton keluli dikimpal segi empat tepat, dua ponton sisi, dan satu ponton tengah, yang disambungkan secara kaku untuk memberikan kestabilan. Rangka A dengan sandaran tegar disediakan di hujung hadapan kapal yang bersamaan dengan tangga angkat yang menyediakan untuk mengangkat, menahan dan menurunkan tangga kapal korek.

Komponen Pengerukan - Modul bucketwheel terdiri daripada roda baldi berputar yang digerakkan oleh dua piston radial, motor hidraulik tenaga kuda berkelajuan 106 poros perlahan yang menyediakan baldi pemotong dengan jumlah daya pemotong sebanyak 1,400 paun. Siku penyedut besi tuang disambungkan ke hopper penerima roda roda di satu hujung dan ke paip penghisap di tangga di hujung yang lain. Pipa penghisap tangga disambungkan ke paip penyedut di ponton lambung tengah dengan menggunakan selang getah bertetulang fleksibel, yang memungkinkan kecenderungan tangga ke kedalaman penggalian yang diinginkan.

Penggerak Perdana - The Ellicott® Jenama "Wheel-Dragon" dilengkapi dengan dua enjin diesel seperti berikut: Satu 520 HP, CAT Series 3412, untuk menggerakkan pam kapal korek utama, dan satu 210 HP, CAT 3306, untuk menggerakkan pam hidraulik.

Sistem Tenaga Hidraulik - Sistem hidraulik diperbuat daripada tiga litar gelung terbuka bebas. Satu litar untuk roda roda; satu litar untuk derek angkat tangga dan swing; dan satu untuk winch spud dan silinder pengangkutan spud. Pam menarik minyak terus dari takungan minyak yang dipasang rendah melalui penapis tugas berat.

Sistem Elektrik - Sistem elektrik direka untuk menyediakan rangkaian berikut:

Sistem permulaan voltan 24 pada enjin

Sistem pengisian bateri

Pam pengorek dan alat pengukur enjin tambahan dan penutupan

Injap kawalan hidraulik yang dikendalikan oleh solenoid

24 voltan sistem pencahayaan dalaman dan luaran

Kawalan pusat dan kawalan operasi. Untuk mempromosikan keselamatan dalam operasi, fleksibiliti, dan kecekapan kawalan dipasang pada konsol di pusat kawalan untuk menyediakan operasi satu orang bagi urutan pengerukan.

Peralatan Sokongan & Bantuan

Satu enjin tunggal 235 HP, 10m panjang X 3m lebar X 1.3m kapal tunda dalam. Ini digunakan untuk menggerakkan keretanya ke jarak jauh dan untuk menarik sauh keluli berat.

Satu enjin tunggal 50 HP, 8m panjang X 3m X luas 1.3m perkhidmatan bot dalam. Bahagian berat untuk kapal karam dimuatkan di atas kapal ini. Ia digunakan oleh kakitangan penyelenggaraan mekanikal.

Monitor hidraulik dan pam empar 12 × 10 yang dikuasakan oleh enjin 304 HP. Semua dipasang di tongkang berat 23m panjang X 12m lebar X 1.25m dalam. Ini digunakan untuk membendung tebing curam yang tinggi di atas permukaan air yang mungkin runtuh ke roda bucket ketika dikeruk.

Tongkang 10m panjang X 4.5m X XUMUM lebar lebar dengan satu winch 1.8-ton untuk digunakan dalam mengangkat / menarik sauh, garis reflow dan lain-lain.

Sebuah bot perkhidmatan dengan motor luar angkasa 9.9 HP.

Mesin kimpalan / memotong pakaian di luar negara dek kecil terapung.

Tangki bahan api terapung dengan kapasiti liter 15,000.

Pemantauan Tailings
Pelepasan dari setiap kapal keruk dipompa melalui saluran paip reflow berdiameter 16 ″ dan selang fleksibel ke dalam kotak pintasan tiga petak sebelum dibuang ke kotak pencampuran yang menuju ke tailing flume. Pada titik pelepasan di kotak pintas, pulpa yang dipam oleh setiap kapal korek dipantau mengenai kesesuaiannya untuk pengangkutan melalui sistem pembuangan tailing. Tolok nuklear mengukur ketumpatan pulpa yang dikeluarkan ke setiap petak. Sebagai pemeriksaan ketumpatan tambahan, sampler yang diaktifkan secara manual memotong dan mengumpulkan pulpa yang dikeluarkan. Sampel ini kemudian diperiksa untuk ketumpatan dan kadar pengendapan. Sekiranya ketumpatan di bawah 45% pepejal dan kadar pengendapan melebihi 4 kaki per jam, pelepasan kapal korek disalurkan kembali ke kolam. Dibuang ke flume bahan dengan kadar pengendapan melebihi 5 kaki per jam atau ketumpatan pepejal kurang dari 40% telah menyebabkan pengendalian dan pengaliran flume. Dalam keadaan ini, kapal korek dipindahkan ke lokasi baru untuk bahan pengorekan yang lebih baik di mana pengeluaran akan berterusan. Praktiknya adalah dengan mencampurkan pasir kasar dari satu kapal keruk dengan lendir dari yang lain untuk menghasilkan campuran pulpa dengan ketumpatan yang tepat dan kadar penetapan zarah.

Perancangan Kren

Sisi perancang melukiskan lokasi pengukir dengan triangulasi dengan penggunaan jantina. Lokasi penggali dilukis pada peta dan pergerakan penggerudian untuk waktu 24 seterusnya ditunjukkan pada peta dan di lapangan.

Pengeluaran keretapi bucketwheel adalah berdasarkan kaji selidik volumetrik yang dibuat pada akhir bulan.

Dalam perancangan bulanan dan penjadualan jarak jauh, rata-rata prestasi mekanikal dan operasi selama beberapa bulan terakhir, topografi keseluruhan kolam dengan mempertimbangkan ketebalan baki yang tersisa, konfigurasi dasar kolam dan taburan fizikal pasir dan lendir dipertimbangkan

Mengiringi jadual pengeluaran kapal karang adalah imbangan air bulanan yang diunjurkan yang menunjukkan paras air di dalam kolam berdasarkan aliran keluar yang dilepaskan oleh kapal keruk, kehilangan penyejatan dan resapan. Air buatan ke dalam kolam disediakan seperti yang diperlukan bergantung kepada keperluan air. Kadar aliran masuk yang dijangka bergantung kepada hujan bulanan yang dijangka berdasarkan purata hujan sepanjang tempoh sepuluh tahun.

Status Projek
Pengalaman yang dikumpulkan dalam fasa pertama pengorekan menggunakan pengukir pneumatik dan dalam pengorekan akhir menggunakan pengukir bucketwheel, menunjukkan bahawa Ellicott®  pengorek jenama sangat berupaya untuk menyelesaikan penghapusan tailing kilang yang disimpan di atas deposit mineral San Antonio. Pada beberapa kali pengorekan digunakan untuk menggali laterit dan kerikil yang dipadatkan di dalam kolam tanpa kesulitan kecuali pengendalian laterit dan kerikil pada mangkuk pencampuran.

Selanjutnya, kedua Ellicot® Kapal geser Bucketwheel dibeli oleh kontraktor perlombongan yang menggunakannya berjaya melombong formasi garam yang dipadatkan di Laut Mati. Kapal korek masih digunakan di sana hari ini.

Diterbitkan semula dari Asia Pacific Mining

Kategori Berita & Kajian Kes