sumber: Greater Kashmir oleh Arif Shafi Wani
'Pengerukan Berkelanjutan Meningkatkan Kapasiti Aliran Sungai'
Setelah lebih dari 50 tahun, kapal korek jenama Ellicott® yang asli untuk kapal korek Jhelum beroperasi bersama model terkini.
Srinagar, 16 Sep: Sebuah projek yang bercita-cita tinggi untuk menyelamatkan sungai Jalur Kashmir, Jhelum, mulai menghasilkan hasil positif dengan pemerintah Jammu dan Kashmir menyatakan bahawa ancaman banjir yang dipicu oleh hujan lebat baru-baru ini mereda akibat tindakan pemeliharaan yang berterusan di sungai di Kashmir utara.
Jhelum yang merupakan sumber utama pengairan di Lembah telah dicemari oleh pengasingan luas dalam beberapa dekad yang lalu. Tanpa sebarang langkah pemuliharaan, sungai telah kehilangan keupayaannya dan menyebabkan penyumbatan saluran pengaliran tunggalnya di Baramulla, menimbulkan risiko banjir di Lembah.
Selepas puluhan tahun berlalu, Projek Pemuliharaan Jhelum dilancarkan oleh Ketua Menteri, Omar Abdullah, dari daerah Baramulla di Kashmir utara awal tahun ini. Upaya pemuliharaan menerima rangsangan utama setelah Kerajaan memperoleh dua kapal korek api yang dibuat di Amerika Syarikat untuk melakukan operasi pengerukan.
Ketahui Lebih Lanjut Mengenai Pengorekan Sungai
"Pekerjaan pemuliharaan yang sedang berlangsung di Jhelum di distrik Baramulla telah berhasil karena kami dapat menghindari ancaman banjir baru-baru ini. Dengan pengerukan terus menerus, kami menghilangkan blokade di sungai di Baramulla dan meningkatkan kapasitas aliran keluar sungai, ”kata Taj Mohi-ud-Din, Menteri Pengairan dan Pengendalian Banjir kepada Greater Kashmir.
Berasal dari Verinag di Kashmir selatan, Jhelum disatukan oleh empat aliran, Surendran, Brang, Arapath dan Lidder di daerah Islamabad selatan (Anantnag). Selain itu, sungai kecil seperti Veshara dan Rambiara juga memberi makan air tawar di sungai.
Jhelum berkelok-kelok dengan cara serpentin dari Selatan ke Kashmir Utara dan menetap di Wullar, tasik air tawar terbesar di Asia, sebelum mengalir ke Pakistan mentadbir Kashmir melalui Baramulla. Para pakar mengatakan, banjir yang dahsyat pada tahun 1959 menyebabkan kesan air belakang ke Jhelum disebabkan oleh aliran keluar yang rendah dari Tasik Wullar di Kashmir utara yang hampir tercekik oleh pengumpulan saluran lumpur dan aliran keluar yang sempit.
"Kami telah membuang banyak lumpur di saluran aliran keluar. Projek Pemuliharaan Jhelum mandiri kerana penjualan lumpur menjana Kerajaan lebih dari dua juta rupee dalam beberapa bulan terakhir. Kami akan menggunakan wang ini dalam pemuliharaan sungai jangka panjang, ”kata Taj sambil menambah dua kapal keruk buatan AS telah mempercepat proses pemuliharaan.
Kapal korek telah dihasilkan oleh Ellicott Dredges yang berpangkalan di AS - salah satu pengeluar peralatan pengorekan tertua. Secara kebetulan, Ellicott Dredges telah membekalkan kapal keruk jenama Ellicott® pertama untuk pemuliharaan Jhelum pada tahun 1960. Kapal korek itu ditugaskan oleh Perdana Menteri ketika itu, Jawahar Lal Nehru.
Dicapai dengan biaya runtuhan Rs 12, kapal dredgers bernama Soya II dan Budshah II dirancang untuk melakukan pengerukan mendalam. Aijaz Rasool dari KEC Mumbai mewakili Ellicott Dredges di India berkata operasi pengerukan akan berayun di Janbazpora dan Juhama di Baramulla.
"Dengan pengerukan berkelanjutan di tempat-tempat ini, kami dapat menghindari frekuensi banjir seratus tahun di Lembah. Tetapi ini tidak mungkin dilakukan tanpa kapal keruk, ”tambahnya.
Pegawai mengatakan bahawa Perdana Menteri Jammu dan Kashmir Bakshi Ghulam Muhammad pada akhir 50-an telah mendekati Pemerintah India untuk mendapatkan nasihat pakar dan penyelesaian kejuruteraan untuk masalah tersebut. Di bawah bimbingan pakar Suruhanjaya Air Tengah, Rancangan Induk untuk pekerjaan pengerukan Jhelum dari Wullar ke Khadanyar dirumuskan.
Projek ini membayangkan memperdalam dan memperluas Jhelum dari Ningli ke Sheeri oleh kapal-kapal dredgers mekanikal. Walau bagaimanapun, ketika itu, kapal keruk tidak dibuat atau tersedia di India. Pegawai berkata ia disebabkan oleh campurtangan peribadi Perdana Menteri ketika itu Jawahar Lal Nehru bahawa kapal keruk dibeli.
"Namun, operasi pengerukan hanya berlangsung hingga tahun 1986. Operasi itu ditangguhkan karena kekurangan sumber daya dan kemudahan cadangan. Sejak itu, banyak endapan lumpur telah terjadi di Jhelum kerana penurunan pesatnya. Ini telah mengurangkan keberkesanan pengaliran banjir saluran keluar Jhelum dan daya muat muatan dari 35000 kusec pada tahun 1975 menjadi 20000 kusec pada masa ini, ”kata para pegawai.
Jabatan Pengairan dan Pengendalian Banjir pada tahun 2009 telah mengirimkan projek Rs 2000 juta kepada Kementerian Sumber Air untuk mendapat sanksi. Projek ini merangkumi banyak kerja pemulihan termasuk peningkatan saluran pengerukan Jhelum yang ada, kerja perlindungan, dan anti-hakisan dan meningkatkan kecekapan hidraulik.
Namun, Kementerian hanya menyetujui sebahagian dari projek yang menelan belanja Rs 97 juta untuk memudahkan campur tangan segera termasuk perolehan mesin dan pengerukan di Jhelum, terutama saluran tumpahan banjir di Srinagar dan aliran keluar di Daubgah dan Ningli di Baramulla. Taj mengatakan semua data mengenai paras air masuk dan keluar, pengukur banjir dan daya dukung Jhelum selama 50 tahun terakhir telah didigitalkan.
"Kami juga melakukan pengerukan saluran tumpahan banjir di Srinagar dan daerah-daerah bersebelahan selain melancarkan navigasi dari Sonwar ke Kota Tua. Setelah menyelesaikan pengerukan, kami juga berencana untuk menghapus semua pencerobohan di tebing sungai dari Islamabad ke Baramulla. Dalam beberapa tahun, Jhelum akan dikembalikan ke kecantikannya yang murni, ”tambah Taj.
Dicetak semula dari Greater Kashmir