Toll Free: + 1 888-870-3005 410-625-0808 1611 Bush Street, Baltimore, MD 21230, VS. sales@dredge.com

Het Pier 400-project in de haven van Los Angeles gaat naar de tweede fase;

Great Lakes Dredge & Dock gebruikt Ellicott® Brand-bagger "Florida" om 50 miljoen kubieke meter grond te pompen

Bron: World Dredging Mining & Construction & International Dredging Review

Op 18 augustus 1997 vierden de haven van Los Angeles en het US Army Corps of Engineers het Pier 400-project, het grootste bagger- en stortproject in de VS, waarbij diepere kanalen werden gecreëerd om 's werelds grootste container- en tankschepen toegang te geven tot de haven. nieuwe pieren 300 en 400.

Het materiaal dat uit de kanaalconstructie wordt gebaggerd, zal worden gebruikt om bijna 600-acres (242.8 hectare) aan de haven toe te voegen om een ​​verwachte verdubbeling van vracht door de haven in de komende 20-jaren te helpen opvangen. Het hele project kost meer dan $ 300MM, ongeveer verdeeld in de helft tussen fase 1 en fase 2.

Burgemeester Richard J. Riordan van Los Angeles zei: “De haven van Los Angeles is een van de kroonjuwelen van onze stad. Ze creëert banen, ondersteunt de lokale economie en verbindt ons met de rest van de wereld. Vandaag vieren we de grootste uitbreiding in de geschiedenis van de Amerikaanse zeehavens - en de innovatie die ons naar nog grotere hoogten zal stuwen. "

Brig. Gen. J. Richard Capka, commandant, Army Corps of Engineers, South Pacific Division, merkte op: “Planners van zowel de haven van Los Angeles als het Corps moeten worden gefeliciteerd met het verzekeren dat de noodzakelijke vergelijking voor succes - economie, techniek en het milieu - was in balans in dit project. We zijn trots op onze rol in de ontwikkeling van deze haven, die teruggaat tot eind 1800 met de oprichting van het Los Angeles District van het Corps. We kijken uit naar onze tweede eeuw van dienst aan de mensen van het land en Zuid-Californië. "

Beide contracten voor fase I en II werden toegekend aan The Pier 400 Constructors, een joint venture van Great Lakes Dredge & Dock Co. en Connolly-Pacific Co. In juni 148.6 werd een contract van $ 1994 miljoen toegekend voor fase I. Het project omvatte de ontwikkeling van 3 mijl. van nieuwe, brede vaargeulen, een zwaaikom en 5000 lineaire ft aan ligplaats ten zuiden van Pier 300 op Terminal Island.

Het baggeren van 29 miljoen yd3 materiaal produceerde waterdieptes van 45 ft tot 63 ft voor dieptrek-containerschepen en droge bulkschepen. Het gebaggerde materiaal bevindt zich achter rotsdijken, waardoor een 265-acre (107.3 hectare) deel wordt gecreëerd van een nieuwe landmassa genaamd Pier 400, gelegen in het buitenhavengebied ten zuiden van Terminal Island. Dit areaal omvat een smalle gang met nieuwe vulling die Pier 400 zal verbinden met Terminal Island nabij de grens tussen Los Angeles en Long Beach. Het nieuwe land biedt onmiddellijke bescherming in de haven tegen golven en surfen.

Great Lakes gebruikte zijn 36 ″ (914 mm) Baggeren van het merk Ellicott® "Florida" om het meeste werk aan deze klus te doen. De "Florida“, Met in totaal meer dan 16,000 geïnstalleerde pk (12,000 kW), is naar verluidt de grootste en krachtigste snijkopzuiger in de Verenigde Staten. Het produceerde tot 138,000 yd3 / dag voor deze klus, zodat de Grote Meren drie maanden eerder dan gepland klaar waren.

Fase II is nu aan de gang met een contract van $ 150 miljoen gepland voor voltooiing tegen januari 2000. De tweede fase van het project zal het 63-ft kanaal verdiepen tot 81 ft, ​​een 50-ft kanaal verlengen en een 75-ft diep kanaal bouwen aan de oostkant van Pier 400, fase I. Het 22 miljoen yd3 van baggerspecie maakt een extra 325-acres (131.5 hectare).

De elektrische dreg werd begin jaren tachtig omgebouwd om te werken in de omgeving van Los Angeles, waar de Air Quality Control Board aangeeft dat alle stationaire bouwmachines elektrisch worden aangedreven. Nadat tijdens de eerste verdieping van de kanalen een ladderpomp op de 1980 voet lange ladder was geïnstalleerd, was de 115-inch dreg krachtig genoeg om de vereiste lange afstanden te pompen zonder boosterpompen. Tijdens dit project pompt ze 34 voet van het offshore-toegangskanaal naar de vulling. Tijdens de bouw van de transportgang was de langste afvoerleiding 18,000 voet. Met een 12,000 meter lange tussenbak afgemeerd aan de achtersteven, is de totale lengte van Florida 184 voet, waardoor een brede zwaai mogelijk is.

De hoofdpompaandrijving is een 10,000 HP, 13,200 volt Canadese algemene elektromotor. Walstroom komt naar de bagger via 15,000 voeten van heavy-duty kabel, ingezet door schepen met twee haspels.

De Canadese motor is afgeleid van de eerste toepassing van de bagger. Ellicott® International heeft de “Florida", En vervolgens de"Clarence B. Randall“, En een identieke zusterbagger in 1953 voor Caland Ore's Steep Rock Canada ijzerertsmijn. De twee dreggen werkten de klok rond om honderden miljoenen kubieke meters deklaag te verwijderen - meer dan honderd meter diep. Het Steep Rock-project blijft het grootste baggermijnbouwproject dat ooit is uitgevoerd. Het is een eerbetoon aan de ontwerpnormen van het merk Ellicott® dat de belangrijkste machines meer dan 40 jaar later nog steeds in gebruik zijn en dat de rompconstructie geschikt is voor de latere baggerverbeteringen die hierboven zijn beschreven.

Toen de Grote Meren de 'Florida”Voor de Pier 400-projecten in 1997 kon het vertrouwen op Ellicott® International om volledige originele technische gegevens te leveren, meer dan 40 jaar na de bouw, om de verbeteringen van de Grote Meren aan de bagger te helpen.

De haven heeft de locatie gepland voor container-, natte bulk- en spoorfaciliteiten. Het Pier 400-project biedt aanzienlijke economische voordelen, waaronder een stijging van de reële lonen van $ 24.3 miljard naar $ 40 miljard. Bovendien zullen de federale, staats- en lokale belastingbijdragen stijgen van $ 12 miljard naar $ 19.8 miljard. Het bagger- en stortproject is de hoeksteen van het Port's Pier 300/400 Implementation Program, een programma van $ 650 miljoen dat 24 afzonderlijke projecten omvat. Het is de grootste onderneming voor kapitaalverbetering van alle Amerikaanse zeehavens en het meest ambitieuze ontwikkelingsproject van de haven in zijn 90-jarige geschiedenis.

Het Pier 300/400 Implementation Program maakt deel uit van het zuidelijke eindpunt van de Alameda Corridor, een 20 mijl lange spoor- en wegtransportroute, die de havens van Los Angeles en Long Beach verbindt met het intercontinentale spoorwegnet en een snelle en efficiënte manier creëert. om vracht over de Verenigde Staten te verdelen. De haven van Los Angeles is een van 's werelds drukste zeehavens en dient als een vitale toegangspoort tot de Amerikaanse westkust voor internationale handel. De 7500 hectare grote haven beschikt over 30 belangrijke faciliteiten langs 28 mijl van de waterkant die gespecialiseerd zijn in auto-, stukgoed-, container-, droge bulk- en vloeibare bulklading.

Als erkenning van het belang van de haven voor Los Angeles, heeft het Army Corps of Engineers - de technische experts van de federale overheid - in 1898 het Los Angeles District opgericht om de bouw van het havensysteem te vergemakkelijken. Vandaag de dag, onder diezelfde geest van samenwerking en langdurige samenwerking, blijft het korps de haven bijstaan ​​met zijn technische expertise, waardoor de haven van Los Angeles een van Amerika's grootste commerciële handelshavens is.

Uittreksel uit World Dredging Mining & Construction & International Dredging Review

Start uw havenbaggerproject met Ellicott

Categorieën nieuws en casestudy's