Bron: World Dredging & Marine Construction
Misschien is een van de belangrijkste voorbeelden van de directe impact van baggeren op de economische groei van een land te zien in Venezuela. Het jaarlijkse onderhoudsbaggeren in het Maracaibo-meer en op de Orinoco-rivier heeft meer dan 70 miljoen kubieke meter overschreden. Meer dan 70% van het nationale product van Venezuela is afkomstig van aardolie die wordt gewonnen uit de zones die onder het meer van Maracaibo liggen, waardoor er zwaar verkeer in tankers in en uit het meer ontstaat.
Het Instituto Nacional de Canalizaciones (INC) heeft als overheidsinstantie de verantwoordelijkheid om alle bagger- en aanverwant onderzoek en engineering voor de oceaan- en binnenhavens, havens, waterwegen en meren van Venezuela te ontwerpen en uit te voeren. INC onderhoudt zijn eigen baggervloot en contracten voor aanvullende baggerwerken van particuliere aannemers indien nodig.
INC is opgericht om een nieuw baggerprogramma te beheren om het bevaarbare kanaal van het Maracaibo-meer te verdiepen van het gemiddelde van 11-voet naar een nieuwe diepte van 35-voet. Daarvoor hadden de particuliere oliemaatschappijen die actief waren in Lake Maracaibo een contract gesloten voor alle baggerwerkzaamheden.
Naast het voortdurende werk van kanaalonderhoud in het meer van Maracaibo, heeft INC een nieuw industrieel gebied aan de oostelijke oever van de baai van Tablazo teruggewonnen. Bij El Tablazo is het overheidsinstituut Instituto Venezolano de Petroquimica (IVP) de katalysator voor het project: de voorbereiding van de site, de inrichting van voorzieningen voor het leveren van nutsvoorzieningen en grondstoffen, de aanleg van dokken en de petrochemische eenheden die de hoeksteen van het complex zullen zijn .
El Tablazo werd ontwikkeld in twee fasen. De totale investering voor het complex was $ 1.2 miljard.
De baggeraanwinning werd uitgevoerd door de bagger “Esequibo“, Een merk van Ellicott® zuig snijkop 20-inch lossende dredger ingebouwd 1969 voor INC.
Om de voltooiing van het Tablazo-project te bespoedigen, besloot INC een extra baggermachine aan te schaffen, een 36 unit (914 mm) eenheid en gaf de opdracht aan Ellicott International uit Baltimore. De dreg kreeg de naam "Carabobo ”na een beroemde strijd om de onafhankelijkheid van Venezuela. De Carabobo werd naar de locatie van het Tablazo-project gesleept om de landwinning voor de petrochemische fabriek te starten en te voltooien. Ellicott leverde een team van vier baggerdeskundigen om het Tablazo-project te doorlopen en om ervoor te zorgen dat het incentive / penalty-gedeelte van hun contract met betrekking tot de prestaties van de bagger werd gehaald.
Van bijzonder belang is het hydraulisch laboratorium en een schaalmodel van het Maracaibo-meer, gelegen in de stad Maracaibo in samenwerking met de Centrale Universiteit van Venezuela. Alle aspecten van de baggerwerkzaamheden in het Maracaibo-kanaal en het Tablazo-project komen aan bod in het hydraulische model.
Een onderzoeksproject bij MIT (Massachusetts Institute of Technology) en bij INC voerde een speciaal evaluatieprogramma uit bij het Hydraulic Laboratory over alternatieve middelen om het Maracaibo-kanaal te controleren. De studie, getiteld "Veldonderzoeken om sedimentbronnen en zoutindringing in het Maracaibo-estuarium, Venezuela te bepalen", concentreerde zich op verschillende vragen met betrekking tot baggeren in het verleden. Tot de toepassingen van het hydraulische model op het baggerprogramma in Maracaibo behoren de evaluatie van de effecten van stortplaatsen zoals bij Tablazo, het drijfgedrag van dichtslibbing in het kanaal door het gebruik van de zijgiek op de Zulia en ecologische effecten van het veranderen van de stroming. water door constructie van zeeweringen of andere omleidingen naar normale getijdenstromen.
De INC-organisatie is efficiënt in het uitvoeren van een baggerproject door coördinatie van onderzoek, testen, evaluatie en observatie van het project zelf. INC's engineering, management, onderzoek en baggerwerkzaamheden zijn allemaal binnen enkele minuten van elkaar. De financiële impact die de oprichting van de faciliteiten rechtvaardigde, was er ook met meer dan 700 miljoen vaten ruwe aardolie die jaarlijks door het Maracaibo-kanaal worden vervoerd, waaronder meer dan 3,500 tankers die het meer binnenvaren, of 7,000 doorkruisen van het kanaal.
INC presenteert een model voor andere grote havens om vanuit het oogpunt van het hebben van een eigen hydraulisch model en technisch personeel in de nabijheid van de haven te hebben in die gevallen waar constant ontwikkeling en onderhoudsbaggerwerk vereist is. Met de nadruk op vervuilingseffecten en zorg voor terugwinning die het gedrag van havens, getijden en stromingen verandert, is de suggestie nog meer van toepassing. Het Venezuelan Waterways Institute (INC) verdient speciale erkenning voor zijn prestaties in de ontwikkeling van baggertechnologie in Maracaibo.
Uittreksel uit World Dredging & Marine Construction