Dredges Team med Draglines på Quick River Cleanup etter Mt. St. Helens vulkanutbrudd, USA

kilde: Highway & Heavy Construction Magazine

To store hydrauliske mudder, samlet med mindre flytende enheter og landbaserte trekklinjer, var i gjennomsnitt omtrent 60,000 cu.yd. med mudring per dag mens du raskt ryddet fire mil fra den askebelagte Cowlitz-elven etter utbruddet av Mt. St. Helens. Men å demontere de store mudderne, transportere dem og sette sammen og sette dem i gang tok fem uker.

Canonie-Bultema Pacific Corp., et datterselskap av The Canonie Companies, Inc., South Haven, Michigan, benyttet en marinbasert tilnærming mens han klarerte rundt 4.4 millioner cu.yd. av sand sediment fra Cowlitz River under to back-to-back kontrakter for Corps of Engineers. Kontraktene ble verdsatt til nesten $ 20 millioner.

Jim Collins, prosjektleder for Canonie-Bultema, ledet et team av 75 til 85 hoved- og underleverandørpersonell som jobbet to skift av 12-timer, syv dager i uken.

"Den første store innsatsen var å få utstyret hit," sa Collins. “The Bobby J, en 1700 hk, 18-tommers muddervekt på 375 tonn, ble demontert i Michigan, lastet på transportbiler, flyttet 2200 miles, satt sammen og i produksjon på 30 dager. ”

Det tok fem uker å flytte 500 tonn “Marialyce Canonie“, 2250 hk, 24-tommers mudring 2800 miles fra Baltimore. “Marialyce Canonie ” er en Ellicott^® Merke “SUPER-DRAGON^®”Mudre. De to mudringene og annet støtteutstyr krevde en flåte på mer enn 60 lastebiler for å gjøre det.

De to store mudderne ble satt sammen og lansert nær midtpunktet i firemiljeprosjektet, med 18-in. mudder som gjør det første passet oppstrøms og 24-tommers enheten fungerer nedstrøms. Tre mindre mudder ble lansert hver for seg og jobbet som et team på den sørlige enden av jobben, mens nok en 14-i mudring arbeidet den ekstreme nordenden.

Når det første passet var fullført, vil Bobby J ble slått nedstrøms og Marialyce ble dreid oppstrøms og utvidet snittet til nesten full kanalbredde. De to store enhetene kjørte deretter en sluttrengjøring.

De store mudderene svinger hver over en bredde på 200 ft mens de svinger om arbeidsspudet. De fem og seksbladede skjærehodene ble montert på kilede stiger for å grave ut bredden på 19 ft. Hver enhet ville forflytte seg omtrent 8 ft per sett, med ytterligere 80 ft lengder med flytende rør som ble lagt til utslippslinjen etter behov.

Fire store draglines, en Lima 2400 med en 8 cu.yd. bøtte, en Bucyrus-Erie 88B med en 5 cu.yd. bøtte, en amerikansk 7260 og en P&H 966, begge utstyrt med 4 cu.yd. skuffer gjorde kantkutt langs kanalbankene og fullførte de skrånende sidene av den 350 til 450 fot brede kanalen.

Opprinnelig ble ødeleggelse fra mudderne avsatt i dike-lignende hauger langs den ene bredden. Tre Fiat-Allis 21B bulldozere og to mindre Caterpillar-maskiner ble brukt til å skyve toppen av ødeleggelseshaugen tilbake for å danne en andre duke på land og for å kutte dreneringsgrøfter fra baksiden av ødeleggelsesbassengene tilbake til elven. Bassengene som ble dannet, ble delvis fylt under de senere feiene av de to store mudrene og hadde fremdeles tilgjengelig kapasitet om nødvendig.

I de fleste tilfeller blir land innenfor flomsletten ganske enkelt hevet i høyden, men noen eiere hadde spesifikke bruksområder i tankene. En lokal motorsykkelklubb som eier en stor traktor, regner med å konstruere tribuner langs elvebredden overfor en dragstripe og en motocrosskrets som er formet ut av ødeleggelsene.

Gjennomsnittlig daglig produksjonshastighet var omtrent 30,000 cu.yd. med Ellicott^®  Merke "SUPER-DRAGON ™" Marialyce, 15,000 cu.yd. for Bobby Jog 15,000 cu.yd. med de andre.

Tre viktige problemer sitert av Collins var ustabile jordarter i avhendingsområdene, slitasje på skjærende kanter og å finne erfarent personell.

"Normalt tørre og stabile siltavsetninger i avhendingsområdene ble tykke når de var mettet med arbeidsvannet fra mudderene," sa Collins. “Omforming av bunker for å konstruere landdykkene var slurvet arbeid for bulldozerne og ble gjort mye tøffere av myke, upålitelige fotfeste.

“Den sandlignende asken er skarp og slitende. Det forårsaket kraftig slitasje på skjærekanter og bevegelige deler av landbaserte maskiner og i skjærehodene, løpehjulene, pumpekassene og foringsplatene på mudderene. Leverandører klarte ikke å følge med på den plutselige etterspørselen etter reservedeler. Vi måtte fabrikere mange av våre egne reservedeler og gjøre mer reparasjon og hardoverføring av brukte deler enn normalt.

"Historisk sett har ikke Nordvest-regionen hatt mye arbeid med elgemudring, og Corps of Engineers har håndtert det meste med eget vedlikeholdsutstyr og folk," la Collins til.

"Men denne jobben var så stor at det måtte importeres en stor mengde utstyr og erfarent personell fra midt-vest og sør for å dekke de spesielle behovene etter utbruddet."

Gjengitt fra Highway & Heavy Construction Magazine