Toll Free: + 1 888-870-3005 410-625-0808 1611 Bush Street, Baltimore, MD 21230, USA sales@dredge.com

Venezuelansk mudringsflåte bygger økonomi

kilde: Verdens mudring og marin konstruksjon

Kanskje et av de ledende eksemplene på mudrings direkte innvirkning på nasjonens økonomiske vekst kan sees i Venezuela. Den årlige vedlikeholdsmudringen i Maracaibo-sjøen og ved Orinoco-elven har oversteget 70 millioner kubikkmeter. Over 70% av det nasjonale produktet i Venezuela kommer fra petroleum utvunnet fra sonene som ligger under Maracaibo-sjøen, og skaper dermed tung trafikk i tankskip inn og ut av innsjøen.

Instituto Nacional de Canalizaciones (INC) har ansvaret, som et myndighetsorgan, for å konstruere og utføre all mudring og tilhørende forskning og prosjektering for Venezuelas hav- og indre havner, havner, vannveier og innsjøer. INC opprettholder sin egen mudringsflåte og kontrakter for supplerende mudring fra private entreprenører etter behov.

INC ble dannet for å administrere et nytt mudringsprogram for å utdype den farbare kanalen i innsjøen Maracaibo fra gjennomsnittet av 11 fot til en ny dybde på 35 fot. Før det hadde de private oljeselskapene som opererte i Maracaibo-sjøen kontrakt for all mudring.

I tillegg til den fortsatte jobben med vedlikehold av kanaler i Lake Maracaibo-kanalen, har INC gjenvunnet et nytt industriområde på den østlige bredden av Tablazo Bay. På El Tablazo er det statseide Instituto Venezolano de Petroquimica (IVP) katalysator for prosjektet - klargjøring av stedet, innredning av fasiliteter for forsyning av verktøy og råvarer, konstruksjon av brygger og de petrokjemiske enhetene som vil være hjørnesteinen i komplekset .

El Tablazo ble utviklet i to trinn. Den totale investeringen for komplekset var $ 1.2 milliarder dollar.

Mudringsgjenvinningen ble utført av mudringen “Esequibo“, Et Ellicott®-merke 20-tommers uttømmermudder for sugekutter innebygd 1969 for INC.

For å påskynde fullføringen av Tablazo-prosjektet, bestemte INC seg for å kjøpe en ekstra mudder, en 36 ″ (914 mm) enhet og ga ordren til Ellicott International i Baltimore. Mudderet ble kalt “Carabobo ”etter en berømt kamp for Venezuelas uavhengighet. Carabobo ble slept til stedet for Tablazo-prosjektet for å starte og fullføre gjenvinningen av det petrokjemiske anlegget. Ellicott møblerte et team på fire mudringseksperter for å se Tablazo-prosjektet gjennom og for å sikre at incitament / straffedelen av kontrakten deres i forhold til utførelsen av mudringen ble møtt.

Av spesiell interesse er det hydrauliske laboratoriet og en skalamodell av innsjøen Maracaibo, som ligger i Maracaibo City i forbindelse med Central University of Venezuela. Alle aspekter av mudringsoperasjonene i Maracaibo-kanalen og Tablazo-prosjektet blir vurdert i den hydrauliske modellen.

Et forskningsprosjekt ved MIT (Massachusetts Institute of Technology) og ved INC gjennomførte et spesielt evalueringsprogram ved Hydraulic Laboratory om alternative måter å kontrollere Maracaibo-kanalen på. Studien, med tittelen "Feltundersøkelser for å bestemme sedimentkilder og saltinntrenging i Maracaibo-elvemunningen, Venezuela," fokuserte på flere spørsmål angående mudring tidligere. Blant bruksområdene til den hydrauliske modellen til mudringsprogrammet i Maracaibo er evaluering av effektene av fyllinger som ved Tablazo, drift av silting i kanalen fra bruk av sidestøpningsbommen på Zulia, og økologiske effekter av å endre strømningen vann gjennom konstruksjon av sjøvegger eller andre avledninger til normale tidevannsstrømmer.

INC-organisasjonen er effektiv i å utføre et mudringsprosjekt gjennom koordinering av forskning, testing, evaluering og observasjon av selve prosjektet. INCs ingeniør-, ledelses-, forsknings- og mudringsoperasjoner ligger innen få minutter fra hverandre. Den økonomiske innvirkningen som rettferdiggjorde etableringen av anleggene var også der med over 700 millioner fat råolje som årlig ble transportert gjennom Maracaibo-kanalen, inkludert over 3,500 tankskip som gikk inn i sjøen, eller 7,000 kryssinger av kanalen.

INC presenterer en modell for andre store havner for å ta utgangspunkt i å ha sin egen hydrauliske modell og ingeniørstab i umiddelbar nærhet til havnen i de tilfellene hvor det er nødvendig med kontinuerlig utbygging og vedlikeholdsmudring. Med vekt på forurensningseffekter og bekymring for gjenvinning som endrer oppførsel til havner, tidevann og strømmer, gjelder forslaget enda mer. Venezuelan Waterways Institute (INC) fortjener spesiell anerkjennelse for sine prestasjoner med å fremme mudringsteknologi i Maracaibo.

Utvalgt fra World Dredging & Marine Construction

Start vannveis vedlikeholdsprosjektet med Ellicott

Nyheter og casestudiekategorier