Marzec 27 2007
Źródło: Autor Jim Waymer, FLORIDA TODAY
Pogłębiarka Ellicott® z serii 970 należąca do SubAwater Services podczas pracy na Florydzie
SEBASTIAN - Kapitanowie łodzi osiadali na mieliźnie na zagrożonej trawie morskiej od dziesięcioleci. Ale wkrótce będą mogli się zrelaksować i trochę odpocząć, płynąc przez pogłębiony kanał bezpieczniejszej zatoki, obecnie znany jako jeden z najbardziej zdradliwych na Florydzie.
Po wygranej dziesięcioletniej walce o federalne pozwolenie, Sebastian Inlet District rozpoczyna w tym tygodniu 5 milionów dolarów pogłębiania w celu przywrócenia plaży zniszczonej przez huragany i wykucia głębokiego przejścia po raz pierwszy między wlotem a głównym kanałem dla łodzi Indian River Lagoon , śródbrzeżna droga wodna.
Pogłębiarka modelowa Ellicott® Brand Series 970 „Dragon” firmy SubAwater Services Inc. z Orlando, „C-WAY, ”Oczekiwano, że pod koniec poniedziałku zacznie pompować piasek na plażę, przenosząc go na tyle, aby wypełnić około 6,000 wywrotek. W pierwszej fazie pogłębiarka zasysa piasek z 42-akrowego obszaru podwodnego na zachód od wlotu i odprowadza go na około 2.5 mil od plaży - od pół mili do nieco ponad trzech mil na południe od wlotu.
Szacunkowe wartości od 1.5 do $ 2 do $ 2004 w pogłębianiu w tym tygodniu zwracają piasek plażowy, który huragany zostały usunięte w 3. W drugiej fazie pod koniec kwietnia okręg pogłębi nowy kanał o głębokości 9 $ XNUMX o głębokości XNUMX, aby podłączyć wlot do Intracoastal.
Żeglarze przechodzą teraz przez płytki obszar między wlotem a Intracoastal. Przechodząc przez tę płytką strefę, żeglarze często żują rzadką morską trawę i czasami uszkadzają swoje łodzie. Kanał powinien zapobiegać uszkodzeniom wrażliwych mielizn i pozwolić, aby więcej słonej wody przepłynęło lagunę przez wlot.
W tym tygodniu pogłębiarka marki Ellicott® zaczyna wycinać około sześciu stóp piasku z istniejącej osadnika piasku na wlocie. Federalna Agencja Zarządzania Kryzysowego pokrywa około 90 procent kosztów tego projektu, ponieważ naprawia erozję spowodowaną przez huragany. Dystrykt i Indian River County podzielą resztę kosztów.
„Cały ten piasek jest umieszczany powyżej średniej wysokiej wody” - powiedział Martin Smithson, dyrektor Sebastian Inlet District. „To projekt, który zminimalizuje możliwość zmywania go przez ocean”.
W przyszłym roku hrabstwo Indian River planuje przepompować kolejne jardy sześcienne 150,000 piasku na tę samą plażę, używając piasku z pobliskich mórz. W przyszłym miesiącu pogłębiarka stworzy nowy kanał o długości 3,120, szerokości 100 i głębokości 9, łączący wlot z urządzeniem Intracoastal.
Nowy kanał przynosi ulgę kapitanom łodzi, którzy przeszli przez płytkie wody podczas podróży z Oceanu Atlantyckiego do Intracoastal.
„Byli ludzie (którzy) stracili napęd” - powiedział kapitan Ron Rincones z Valkarii, który prowadzi łódź czarterową i często korzysta z wlotu.
Kilku nawet straciło życie, tonąc i topiąc się w potężnych prądach, które rozrywają wlot podczas odpływów.
Okręg uzyskał zezwolenie stanowe na pogłębienie wlotu do Intracoastal w 1996 r., Ale Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych odmówił wydania zezwolenia na pogłębianie z powodu obaw o zagrożoną trawę morską Johnsona otaczającą wnętrze wlotu. Nowy kanał zniszczy około 1.6 akra siedliska trawy morskiej Johnsona z obszaru, w którym trawa pokrywa 27 do 38 procent dna. Aby zrekompensować szkody, okręg musi wyciąć fragmenty trawy morskiej, które leżą na drodze nowego kanału, i użyć ich do naprawy obszarów, w których śruby napędowe łodzi porysowały dno laguny.
Dystrykt musi również wydać 750,000 na ulepszenia oczyszczania wód opadowych w głównym kanale wypływowym w Vero Beach. Wszelkie budowy na plaży muszą zostać ukończone do maja 1, początku sezonu gniazdowania żółwi morskich.
„To jedyny wlot na wschodnim wybrzeżu Florydy, który nie łączy się z Intracoastal Waterway” - powiedział Smithson. Dodał, że nowy kanał tworzy również szerszą trasę dla wód oceanicznych, które wypłukują zanieczyszczenia i sprzyjają różnorodnym gatunkom w lagunie. „Zapewnia spłukiwanie, ale co ważniejsze, zapewnia wlot słonej wody, co czyni estuarium tak wyjątkowym” - powiedział Smithson.
Kapitanowie tacy jak Rincones z niecierpliwością czekają jednak na mniej stresującą jazdę nowym kanałem z mniejszą szansą na zejście na mieliźnie.
„To był projekt, którego potrzebowaliśmy od 25 lat” - powiedział.
Fragment z „FLORIDA TODAY”