Linia Bezpłatna: + 1 888-870-3005 410-625-0808 1611 Bush Street, Baltimore, MD 21230, USA sales@dredge.com

Port of Los Angeles Pier 400 Project przechodzi do drugiego etapu;

Great Lakes Dredge & Dock używa pogłębiarki Ellicott® Brand „Florida” do pompowania 50 milionów jardów sześciennych wysypiska

Źródło: World Dredging Mining & Construction & International Dredging Review

18 sierpnia 1997 roku Port w Los Angeles i Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych świętowały projekt Pier 400, największy projekt pogłębiania i składowania odpadów w USA, tworząc głębsze kanały, aby umożliwić dostęp do portu największym kontenerowcom i tankowcom na świecie. nowe Mola 300 i 400.

Materiał pogłębiony z budowy kanału zostanie wykorzystany do dodania do portu prawie akrów 600 (hektary 242.8), aby pomóc w przewidywanym podwojeniu ładunku przemieszczającego się przez port w kolejnych latach 20. Cały projekt kosztuje ponad $ 300MM podzielony mniej więcej na pół między Stage 1 i Stage 2.

Burmistrz Los Angeles Richard J. Riordan powiedział: „Port w Los Angeles jest jednym z klejnotów koronnych naszego miasta, tworzącym miejsca pracy, wspierającym lokalną gospodarkę, łączącym nas z resztą świata. Dzisiaj świętujemy największą ekspansję w historii amerykańskich portów morskich - oraz innowację, która wyniesie nas na jeszcze większe wyżyny ”.

Bryg. Gen. J. Richard Capka, dowódca Korpusu Inżynierów Armii Dywizji Południowego Pacyfiku, zauważył: „Należy pogratulować planistom z portu w Los Angeles i Korpusu za zapewnienie, że równanie niezbędne do sukcesu - ekonomia, inżynieria i środowisko - zostało w tym projekcie zrównoważone. Jesteśmy dumni z naszej roli w rozwoju tego portu, sięgającej końca XIX wieku, kiedy to powstał Okręg Korpusu w Los Angeles. Nie możemy się doczekać drugiego wieku naszej służby dla mieszkańców tego kraju i południowej Kalifornii ”.

Oba kontrakty na Etap I i ​​II zostały przyznane The Pier 400 Constructors, spółce joint venture Great Lakes Dredge & Dock Co. oraz Connolly-Pacific Co. W czerwcu 148.6 r. Na Etap I przyznano kontrakt na kwotę 1994 mln USD. Projekt obejmował opracowanie 3 mile. nowych, szerokich kanałów nawigacyjnych, obrotnicę i 5000 stóp liniowych obszaru cumowania na południe od molo 300 na Terminal Island.

Pogłębianie milionów 29 yd3 materiału spowodowało głębokości wody od 45 stóp do 63 stóp, aby pomieścić kontenerowce o głębokim zanurzeniu i suche statki masowe. Pogłębiony materiał znajduje się za wałem skalnym, tworząc część 265-hektarów (hektarów 107.3) nowego lądu o nazwie Pier 400, położonego w zewnętrznym obszarze portowym na południe od wyspy Terminal Island. Obszar ten obejmuje wąski korytarz o nowym wypełnieniu, który połączy Pier 400 z Terminal Island w pobliżu granicy Los Angeles - Long Beach. Nowa ziemia zapewnia natychmiastową ochronę w porcie przed falami i falami.

Wielkie Jeziora używały swojego 36 ″ (914 mm) Pogłębiarka marki Ellicott® "Floryda ” wykonać większość pracy w tej pracy. „Floryda„, O łącznej zainstalowanej mocy ponad 16,000 12,000 KM (138,000 3 kW), jest uważana za największą i najpotężniejszą pogłębiarkę ssącą w Stanach Zjednoczonych. Przy tej pracy produkował do XNUMX XNUMX jardów sześciennych dziennie, dzięki czemu Wielkie Jeziora mogły zakończyć pracę trzy miesiące przed planowanym terminem.

Etap II jest obecnie w toku, a kontrakt na 150 w wysokości $ 2000 ma zostać ukończony do stycznia 63. Druga faza projektu pogłębi kanał 81-ft do 50 ft, ​​wydłuży kanał 75-ft i zbuduje kanał głębokie 400-ft na wschodnią stronę Mola 22, Etap I. milion 3 yd325 pogłębionego materiału utworzy dodatkowe hektary 131.5 (hektary XNUMX).

Pogłębiarka elektryczna została zmodernizowana na początku lat 1980. XX wieku do pracy w rejonie Los Angeles, gdzie Zarząd Kontroli Jakości Powietrza określa, że ​​wszystkie stacjonarne urządzenia budowlane mają być zasilane elektrycznie. Po zainstalowaniu pompy drabinkowej na 115-metrowej drabinie podczas wstępnego pogłębiania kanałów, 34-calowa pogłębiarka była wystarczająco mocna, aby przepompować wymagane duże odległości bez pomp wspomagających. Podczas tego projektu będzie pompować 18,000 12,000 stóp od przybrzeżnego kanału wejściowego do nasypu. Podczas budowy korytarza transportowego najdłuższa linia wyładowcza miała 184 450 stóp. Z barką o długości XNUMX stóp zacumowaną na rufie, całkowita długość Florydy wynosi XNUMX stóp, co pozwala na szeroki zamach.

Główny napęd pompy to kanadyjski General Electric silnik 10,000 HP, 13,200 volt. Moc z brzegu dociera do pogłębiarki za pomocą stopek 15,000 wytrzymałego kabla, rozmieszczonego przez dwurolkowe barki.

Kanadyjski silnik pochodzi z pierwszego zastosowania pogłębiarki. Ellicott® International zbudował „Floryda„, A następnie nazwany„Clarence B. Randall„I identyczną siostrzaną pogłębiarkę w 1953 r. Dla kopalni rudy żelaza Steep Rock Canada firmy Caland Ore. Dwie pogłębiarki pracowały przez całą dobę, usuwając setki milionów metrów sześciennych nadkładu o głębokości ponad stu metrów. Projekt Steep Rock pozostaje największym pojedynczym projektem wydobywczym, jaki kiedykolwiek podjęto. Jest to hołd dla standardów projektowania marki Ellicott®, że kluczowe maszyny są nadal w eksploatacji ponad 40 lat później, a konstrukcja kadłuba uwzględnia kolejne ulepszenia pogłębiania opisane powyżej.

Kiedy Wielkie Jeziora przygotowywały „Floryda”W przypadku projektów Pier 400 w 1997 r. Firma Ellicott® International mogła polegać na dostawie kompletnych oryginalnych danych inżynieryjnych po ponad 40 latach od budowy, aby pomóc ulepszyć pogłębiarkę w Wielkich Jeziorach.

Port zaplanował lokalizację dla obiektów kontenerowych, masowych płynnych i kolejowych. Projekt Pier 400 zapewnia znaczne korzyści ekonomiczne, w tym wzrost płac realnych z 24.3 miliardów dolarów do 40 miliardów dolarów. Ponadto składki podatków federalnych, stanowych i lokalnych wzrosną z 12 miliardów dolarów do 19.8 miliardów dolarów. Projekt pogłębiania i składowania odpadów jest kamieniem węgielnym Programu Wdrażania Portowego Molo 300/400, programu o wartości 650 milionów dolarów, obejmującego 24 oddzielne projekty. Jest to największe przedsięwzięcie kapitałowe ze wszystkich portów morskich w USA i najbardziej ambitny projekt rozwojowy portu w jego 90-letniej historii.

Program realizacji Pier 300/400 stanowi część południowego końca korytarza Alameda, 20-milowego kolejowego i drogowego szlaku transportowego, łączącego porty w Los Angeles i Long Beach z międzykontynentalną siecią kolejową i tworzących szybki i efektywny środek transportu. do dystrybucji ładunków w całych Stanach Zjednoczonych. Port w Los Angeles jest jednym z najbardziej ruchliwych portów morskich na świecie i służy jako ważna brama dla handlu międzynarodowego na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. Port o powierzchni 7500 akrów obejmuje 30 głównych obiektów wzdłuż 28 mil nabrzeża, które specjalizują się w operacjach samochodowych, drobnicowych, kontenerowych, suchych i płynnych ładunków masowych.

Uznając znaczenie portu dla Los Angeles, Army Corps of Engineers - eksperci inżynieryjni rządu federalnego - utworzyli Dystrykt Los Angeles w 1898 roku, aby ułatwić budowę swojego systemu portowego. Dzisiaj, w tym samym duchu współpracy i długotrwałego partnerstwa, Korpus nadal wspiera Port swoją wiedzą techniczną, czyniąc Port w Los Angeles jednym z największych komercyjnych portów handlowych w Ameryce.

Fragment z World Dredging Mining & Construction & International Dredging Review

Rozpocznij projekt pogłębiania portu z Ellicott

Kategorie wiadomości i studiów przypadków