Great Lakes Dredge & Dock usa a draga Ellicott® Brand "Florida" para bombear 50 milhões de metros cúbicos de aterro
Fonte: World Dredging Mining & Construction & International Dredging Review
Em 18 de agosto de 1997, o Porto de Los Angeles e o Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA celebraram o Projeto Pier 400, o maior projeto de dragagem e aterro sanitário dos EUA, criando canais mais profundos para permitir que os maiores navios de contêineres e petroleiros do mundo tenham acesso ao Porto novos Piers 300 e 400.
O material dragado da construção do canal será usado para adicionar quase 600-acres (hectares 242.8) ao Porto para ajudar a acomodar uma duplicação esperada de carga que se desloca pelo Porto nos próximos anos 20. Todo o projeto está custando mais de US $ 300MM dividido aproximadamente pela metade entre o estágio 1 e o estágio 2.
O prefeito de Los Angeles, Richard J. Riordan, disse: “O porto de Los Angeles é uma das joias da coroa de nossa cidade, criando empregos, apoiando a economia local e nos conectando com o resto do mundo. Hoje, comemoramos a maior expansão da história dos portos marítimos dos Estados Unidos - e a inovação que nos levará a alturas ainda maiores. ”
Brigue. Gen. J. Richard Capka, comandante do Corpo de Engenheiros do Exército, Divisão do Pacífico Sul, observou: "Os planejadores do Porto de Los Angeles e do Corpo de exército estão de parabéns por garantir que a equação necessária para o sucesso - economia, engenharia e meio ambiente - foi equilibrado neste projeto. Estamos orgulhosos de nosso papel no desenvolvimento deste porto, desde o final de 1800 com a criação do Distrito de Los Angeles do Corpo de exército. Esperamos nosso segundo século de serviço ao povo da nação e ao sul da Califórnia. ”
Os contratos de ambos os estágios I e II foram concedidos à The Pier 400 Constructors, uma joint venture da Great Lakes Dredge & Dock Co. e Connolly-Pacific Co. Um contrato de $ 148.6 milhões foi concedido para o estágio I em junho de 1994. O projeto incluiu o desenvolvimento de 3 mi. de novos canais de navegação amplos, uma bacia de viragem e 5000 pés lineares de área de atracação ao sul do Pier 300 na Ilha Terminal.
A dragagem de 29 milhão de yd3 de material produziu profundidades de água de 45 ft a 63 ft para acomodar contêineres de calado profundo e navios a granel seco. O material dragado está contido atrás de diques de rochas, criando uma porção de 265-acre (hectares de 107.3) de uma nova massa terrestre chamada Pier 400, localizada na área externa do porto, ao sul de Terminal Island. Essa área inclui um corredor estreito de novos aterros que conectará o Pier 400 a Terminal Island, perto da fronteira entre Los Angeles e Long Beach. A nova terra fornece proteção imediata no porto contra ondas e surf.
Os Grandes Lagos usaram seus 36 ″ (914 mm) Draga da marca Ellicott® "Flórida ” para fazer a maior parte do trabalho neste trabalho. O "Florida“, Com mais de 16,000 HP instalados no total (12,000 kW), é relatada como a maior e mais poderosa draga de sucção de corte nos Estados Unidos. Ele produziu até 138,000 yd3 / dia neste trabalho, de modo que a Great Lakes foi capaz de terminar três meses antes do previsto.
O estágio II está em andamento com um contrato de US $ 150 milhões programado para ser concluído em janeiro de 2000. A segunda fase do projeto aprofundará o canal 63-ft para 81-ft, prolongará um canal 50-ft e construirá um canal 75-ft-deep para o lado leste do Pier 400, estágio I. O 22 milhões de yd3 de material dragado criará um acres de 325 adicional (hectares de 131.5).
A draga elétrica foi reformada no início dos anos 1980 para funcionar na área de Los Angeles, onde o Conselho de Controle de Qualidade do Ar determina que todos os equipamentos fixos de construção sejam movidos a eletricidade. Depois que uma bomba de escada foi instalada na escada de 115 pés de comprimento no curso do aprofundamento inicial dos canais, a draga de 34 polegadas foi poderosa o suficiente para bombear as longas distâncias necessárias sem bombas de reforço. Durante este projeto, ela bombeará 18,000 pés do canal de entrada offshore para o aterro. Durante a construção do corredor de transporte, a linha de descarga mais longa foi de 12,000 pés. Com uma barcaça intermediária de 184 metros de comprimento ancorada na popa, o comprimento total da Flórida é de 450 metros, permitindo um balanço amplo.
O acionamento da bomba principal é um motor elétrico geral canadense 10,000 HP, 13,200 volt. A energia em terra chega à dragagem por meio de cabos de alta resistência 15,000, implantados por barcaças de dois cilindros.
O motor canadense deriva da primeira aplicação da draga. Ellicott® International construiu o “Florida“, Então chamado de“Clarence B. Randall“, E uma dragagem irmã idêntica em 1953 para a mina de minério de ferro Steep Rock Canada de Caland Ore. As duas dragas trabalharam sem parar para remover centenas de milhões de metros cúbicos de estéril - mais de cem metros de profundidade. O projeto Steep Rock continua sendo o maior projeto de mineração de dragagem já realizado. É uma homenagem aos padrões de design da marca Ellicott® que o maquinário principal ainda esteja em serviço mais de 40 anos depois e que a estrutura do casco acomode as melhorias subsequentes de dragagem descritas acima.
Quando a Great Lakes estava preparando o “Florida”Para os projetos do Pier 400 em 1997, pôde contar com a Ellicott® International para fornecer dados de engenharia originais completos, mais de 40 anos após a construção, para auxiliar nas melhorias dos Grandes Lagos na draga.
O Porto planejou o local para contêineres, granéis líquidos e instalações ferroviárias. O Projeto Pier 400 oferece benefícios econômicos significativos, incluindo um aumento nos salários reais de US $ 24.3 bilhões para US $ 40 bilhões. Além disso, as contribuições fiscais federais, estaduais e locais aumentarão de US $ 12 bilhões para US $ 19.8 bilhões. O projeto de dragagem e aterro é a pedra angular do Programa de Implementação do Píer 300/400 do Porto, um programa de US $ 650 milhões que abrange 24 projetos separados. É o maior empreendimento de melhoria de capital de qualquer porto dos Estados Unidos e o projeto de desenvolvimento mais ambicioso do porto em seus 90 anos de história.
O Programa de Implementação do Pier 300/400 faz parte do terminal sul do Corredor da Alameda, uma rota de transporte ferroviário e rodoviário de 20 milhas, conectando os portos de Los Angeles e Long Beach à rede ferroviária intercontinental e criando um meio rápido e eficiente para distribuir cargas em todos os Estados Unidos. O Porto de Los Angeles é um dos portos marítimos mais movimentados do mundo e serve como uma porta de entrada vital para o comércio internacional na Costa Oeste dos Estados Unidos. O porto de 7500 acres possui 30 instalações principais ao longo de 28 milhas da orla marítima que se especializam em operações de carga automotiva, carga fracionada, contêineres, granéis sólidos e granéis líquidos.
Em reconhecimento à importância do porto para Los Angeles, o Corpo de Engenheiros do Exército - os especialistas em engenharia do governo federal - criou o Distrito de Los Angeles em 1898 para facilitar a construção de seu sistema portuário. Hoje, sob o mesmo espírito de cooperação e parceria de longa data, o Corps continua a ajudar o Porto com sua experiência em engenharia, tornando o Porto de Los Angeles um dos maiores portos comerciais da América.
Extraído da World Dredging Mining & Construction & International Dredging Review