Fonte: Caxemira-grande por Arif Shafi Wani
'Dragagem sustentada aumentou a capacidade de escoamento do rio'
Depois de mais de 50 anos, a draga original da marca Ellicott® para a draga de conservação Jhelum opera junto com um modelo atual.
Srinagar, 16 de setembro: Um projeto ambicioso para salvar o rio Jhelum da Caxemira começou a produzir resultados positivos com o governo de Jammu e Caxemira, sustentando que a ameaça de inundação desencadeada pelas recentes chuvas incessantes diminuiu devido às medidas de conservação em curso no rio no norte da Caxemira.
Jhelum, que é a principal fonte de irrigação no vale, foi prejudicada por um assoreamento extenso nas últimas décadas. Na ausência de medidas de conservação, o rio havia perdido sua capacidade de transporte e levou ao bloqueio de seu único canal de saída em Baramulla, apresentando risco de inundações no vale.
Após décadas de atraso excessivo, o Projeto de Conservação Jhelum foi lançado pelo Ministro Chefe, Omar Abdullah, do distrito de Baramulla, no norte da Caxemira, no início deste ano. Os esforços de conservação receberam um grande impulso depois que o governo adquiriu duas dragas de ponta, fabricadas nos Estados Unidos por realizarem operações de dragagem.
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“Os trabalhos de conservação em andamento em Jhelum, no distrito de Baramulla, foram bem-sucedidos, pois poderíamos evitar a recente ameaça de enchente. Por dragagem constante, removemos bloqueios no rio em Baramulla e aumentamos consideravelmente a capacidade de escoamento do rio ”, disse Taj Mohi-ud-Din, Ministro de Irrigação e Controle de Inundações à Grande Caxemira.
Originário de Verinag no sul da Caxemira, Jhelum é unido por quatro riachos, Surendran, Brang, Arapath e Lidder no distrito de Islamabad (Anantnag) no sul da Caxemira. Além disso, pequenos riachos como o Veshara e a Rambiara também abastecem o rio com água doce.
Jhelum serpenteia serpenteando do Sul para o Norte da Caxemira e se estabelece em Wullar, o maior lago de água doce da Ásia, antes de chegar à Caxemira administrada pelo Paquistão através de Baramulla. Especialistas disseram que a inundação devastadora em 1959 causou efeitos de remanso em Jhelum devido às baixas vazões do lago Wullar, no norte da Caxemira, que foi quase sufocado pelo forte acúmulo de lodo e estreito canal de saída.
“Removemos toneladas de lodo no canal de escoamento. O Projeto de Conservação de Jhelum é autossustentável, já que a venda do lodo rendeu ao governo mais de dois crores de rúpias nos últimos meses. Usaremos esse dinheiro na conservação do rio a longo prazo ”, disse Taj, acrescentando que as duas dragas feitas nos Estados Unidos aceleraram o processo de conservação.
As dragas foram fabricadas pela Ellicott Dredges, dos Estados Unidos - um dos fabricantes mais antigos de equipamentos de dragagem. A propósito, a Ellicott Dredges forneceu a primeira draga da marca Ellicott® para a conservação de Jhelum em 1960. A draga foi encomendada pelo então primeiro-ministro Jawahar Lal Nehru.
Adquiridas ao custo de Rs 12 crores, as dragas denominadas Soya II e Budshah II são projetadas para realizar dragagens profundas. Aijaz Rasool, representante da KEC Mumbai da Ellicott Dredges na Índia, disse que a operação de dragagem está em pleno andamento em Janbazpora e Juhama em Baramulla.
“Com a dragagem contínua nesses locais, poderíamos evitar a freqüência de inundações de cem anos no Vale. Mas isso não era possível sem as dragas ”, acrescentou.
Autoridades disseram que o então primeiro-ministro de Jammu e Caxemira Bakshi Ghulam Muhammad no final dos anos 50 abordou o governo da Índia para buscar aconselhamento especializado e soluções de engenharia para o problema. Sob a orientação de especialistas da Comissão Central de Águas, foi formulado um Plano Diretor para as obras de dragagem de Jhelum de Wullar a Khadanyar.
O projeto previa o aprofundamento e a ampliação de Jhelum de Ningli para Sheeri por dragas mecânicas. No entanto, naquela época, as dragas não eram fabricadas ou estavam prontamente disponíveis na Índia. Autoridades disseram que foi devido à intervenção pessoal do então primeiro-ministro Jawahar Lal Nehru que as dragas foram compradas.
“No entanto, a operação de dragagem continuou apenas até 1986. Foi suspensa por falta de recursos adequados e de apoio. Desde então, toneladas de deposição de sedimentos ocorreram em Jhelum devido à rápida degradação de suas bacias. Isso reduziu a eficácia do roteamento de inundações do canal de escoamento de Jhelum e sua capacidade de transporte de carga de 35000 cusecs em 1975 para 20000 cusecs atualmente ”, disseram as autoridades.
O Departamento de Irrigação e Controle de Inundações enviou em 2009 o projeto de Rs 2000 crore ao Ministério de Recursos Hídricos para sanção. O projeto incluiu muitos trabalhos de restauração, incluindo melhoria da dragagem existente de canais emissários de Jhelum, proteção e trabalhos de anti-erosão e aumento da eficiência hidráulica.
No entanto, o Ministério aprovou apenas uma parte do projeto no valor de Rs 97 crores para facilitar intervenções imediatas, incluindo a aquisição de máquinas e dragagem em Jhelum, particularmente de seus canais de derramamento de inundação em Srinagar e fluxo de saída em Daubgah e Ningli em Baramulla. Taj disse que todos os dados relativos aos níveis de entrada e saída de água, medidor de inundação e capacidade de carga de Jhelum nos últimos 50 anos foram digitalizados.
“Também empreendemos dragagem de canais de derramamento de inundação em Srinagar e áreas adjacentes, além de iniciar a navegação de Sonwar para a Cidade Velha. Após a conclusão da dragagem, também planejamos remover todas as invasões nas margens do rio de Islamabad a Baramulla. Em poucos anos, Jhelum será restaurado à sua beleza original ”, acrescentou Taj.
Reproduzido da Grande Caxemira