Fonte: Dragagem mundial e construção naval
Talvez um dos principais exemplos do impacto direto da dragagem sobre o crescimento econômico de uma nação possa ser visto na Venezuela. A dragagem anual de manutenção no Lago Maracaibo e no rio Orinoco ultrapassou 70 milhões de metros cúbicos. Mais de 70% do produto nacional da Venezuela vem do petróleo extraído das zonas sob o Lago Maracaibo, gerando um tráfego pesado de navios-tanque dentro e fora do Lago.
O Instituto Nacional de Canalizaciones (INC) tem a responsabilidade, como agência governamental, de projetar e executar todas as dragagens e pesquisas relacionadas e engenharia para os portos marítimos e interiores, portos, hidrovias e lagos da Venezuela. INC mantém sua própria frota de dragagem e contratos para dragagem suplementar de empreiteiros privados, conforme necessário.
O INC foi formado para gerenciar um novo programa de dragagem para aprofundar o canal navegável do Lago Maracaibo, de sua média de pés 11 para uma nova profundidade de pés 35. Antes disso, as empresas privadas de petróleo que operavam no lago Maracaibo haviam contratado todas as dragagens.
Além do trabalho contínuo de manutenção de canal no canal do lago Maracaibo, o INC recuperou uma nova área industrial na costa leste da baía de Tablazo. No El Tablazo, o Instituto Venezolano de Petroquimica (IVP) é o catalisador do projeto - preparando o local, fornecendo instalações para o fornecimento de utilidades e matérias-primas, construindo docas e as unidades petroquímicas que serão a pedra angular do complexo .
El Tablazo foi desenvolvido em duas etapas. O investimento total para o complexo foi de US $ 1.2 bilhões.
A recuperação da dragagem foi conduzida pela draga “Esequibo“, Uma marca Ellicott® cabeça de corte de sucção draga de descarga de 20 polegadas embutido em 1969 para INC.
Para agilizar a conclusão do Projeto Tablazo, a INC decidiu comprar uma draga adicional, uma unidade de 36 ″ (914 mm) e deu o pedido à Ellicott International de Baltimore. A draga foi chamada de “Carabobo ”depois de uma famosa batalha pela independência da Venezuela. O Carabobo foi rebocado para o local do Projeto Tablazo para iniciar e concluir a recuperação da planta petroquímica. A Ellicott forneceu uma equipe de quatro especialistas em dragagem para acompanhar o projeto Tablazo e garantir o cumprimento da porção de incentivo / penalidade de seu contrato em relação ao desempenho da dragagem.
De particular interesse é o Laboratório Hidráulico e um modelo em escala do Lago Maracaibo, localizado na cidade de Maracaibo em conjunto com a Universidade Central da Venezuela. Todos os aspectos das operações de dragagem no canal de Maracaibo e no Projeto Tablazo são considerados no modelo hidráulico.
Um projeto de pesquisa no MIT (Massachusetts Institute of Technology) e no INC conduziu um programa especial de avaliação no Laboratório de Hidráulica sobre meios alternativos de controle do canal de Maracaibo. O estudo, intitulado “Investigações de campo para determinar fontes de sedimentos e intrusão de salinidade no estuário de Maracaibo, Venezuela”, enfocou várias questões relacionadas a dragagens anteriores. Entre as aplicações do modelo hidráulico para o programa de dragagem em Maracaibo estão a avaliação dos efeitos de aterros como o de Tablazo, comportamento de deriva do assoreamento no canal devido ao uso da barreira de fundição lateral no Zulia e efeitos ecológicos da mudança de fluxo água através da construção de paredões ou outros desvios para os fluxos normais das marés.
A organização INC é eficiente na execução de um projeto de dragagem por meio da coordenação de pesquisas, testes, avaliação e observação do próprio projeto. As operações de engenharia, gerenciamento, pesquisa e dragagem da INC estão todas a minutos uma da outra. O impacto financeiro que justifica o estabelecimento das instalações também estava lá com mais de 700 milhões de barris de petróleo bruto transportados pelo canal de Maracaibo anualmente, incluindo mais de 3,500 petroleiros entrando no lago, ou 7,000 travessias do canal.
O INC apresenta um modelo para outros portos importantes a considerar do ponto de vista de ter seu próprio modelo hidráulico e equipe de engenharia nas proximidades do porto, nos casos em que há dragagem constante de desenvolvimento e manutenção. Com a ênfase nos efeitos da poluição e a preocupação com a recuperação, alterando o comportamento dos portos, marés e correntes, a sugestão se aplica ainda mais. O Instituto de Hidrovias da Venezuela (INC) merece reconhecimento especial por suas realizações no avanço da tecnologia de dragagem em Maracaibo.
Extraído de World Dredging & Marine Construction
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