Sursa: Dragare mondială și construcții marine
Poate că unul dintre exemplele principale ale impactului direct al dragării asupra creșterii economice a unei națiuni poate fi văzut în Venezuela. Dragarea anuală de întreținere în lacul Maracaibo și pe râul Orinoco a depășit 70 de milioane de metri cubi. Peste 70% din produsul național al Venezuelei provine din petrol extras din zonele situate sub lacul Maracaibo, creând astfel trafic intens în tancuri în și în afara lacului.
Institutul Național de Canalizări (INC) are responsabilitatea, ca agenție guvernamentală, de a proiecta și de a efectua toate activitățile de dragare și cercetare și inginerie aferente pentru porturile, porturile, căile navigabile și lacurile din Venezuela și oceanele interioare. INC își menține propria flotă de dragare și contracte pentru dragare suplimentară de la contractori privați, după caz.
INC a fost creat pentru a gestiona un nou program de dragare pentru a aprofunda canalul navigabil al lacului Maracaibo de la media sa de 11 picioare până la o nouă adâncime de 35 picioare. Înainte de aceasta, companiile petroliere private care operează în Lacul Maracaibo contractaseră toate dragările.
Pe lângă munca continuă de întreținere a canalului în canalul Lacul Maracaibo, INC a recuperat o nouă zonă industrială pe malul estic al golfului Tablazo. La El Tablazo, Institutul Venezolano de Petroquimica (IVP) de stat este catalizatorul proiectului - pregătirea șantierului, furnizarea facilităților pentru furnizarea de utilități și materii prime, construirea docurilor și a unităților petrochimice care vor fi piatra de temelie a complexului. .
El Tablazo a fost dezvoltat în două etape. Investiția totală a complexului a fost de 1.2 miliarde de dolari.
Recuperarea dragării a fost efectuată de dragă „Esequibo„, Un brand Ellicott® draga cu descărcare de 20 inci încorporat în 1969 pentru INC.
Pentru a grăbi finalizarea proiectului Tablazo, INC a decis să cumpere o dragă suplimentară, o unitate de 36 ″ (914mm) și a dat comanda către Ellicott International din Baltimore. Draga a fost numită „Carabobo ”după o celebră bătălie pentru independența venezueleană. Carabobo a fost remorcat la locul proiectului Tablazo pentru a începe și finaliza recuperarea uzinei petrochimice. Ellicott a furnizat o echipă formată din patru experți în dragare pentru a vedea proiectul Tablazo și pentru a asigura îndeplinirea porțiunii de stimulare / penalizare a contractului lor în raport cu performanța dragării.
Un interes deosebit îl prezintă Laboratorul Hidraulic și un model de scară a lacului Maracaibo, situat în orașul Maracaibo împreună cu Universitatea Centrală din Venezuela. Toate aspectele operațiunilor de dragare în canalul Maracaibo și Proiectul Tablazo sunt luate în considerare în modelul hidraulic.
Un proiect de cercetare la MIT (Massachusetts Institute of Technology) și la INC a realizat un program special de evaluare la Laboratorul Hidraulic pe mijloace alternative de control al canalului Maracaibo. Studiul, intitulat „Investigații de teren pentru determinarea surselor de sedimente și a intruziunii salinității în estuarul Maracaibo, Venezuela”, sa axat pe mai multe întrebări referitoare la dragarea din trecut. Printre aplicațiile modelului hidraulic la programul de dragare din Maracaibo se numără evaluarea efectelor depozitelor de deșeuri, cum ar fi la Tablazo, comportamentul în derivă al îngrămădirii în canal de la utilizarea brațului de predicție laterală pe Zulia și efectele ecologice ale schimbării debitului apă prin construcția de diguri sau alte devieri către fluxurile normale de maree.
Organizația INC este eficientă în realizarea unui proiect de dragare prin coordonarea cercetării, testării, evaluării și observării proiectului în sine. Operațiunile de inginerie, management, cercetare și dragare ale INC sunt toate la câteva minute una de cealaltă. Impactul financiar care justifică înființarea facilităților a fost, de asemenea, cu peste 700 de milioane de barili de petrol brut transportat anual prin canalul Maracaibo, inclusiv peste 3,500 de tancuri care intră în lac sau 7,000 de traversări ale canalului.
INC prezintă un model pe care alte porturi majore să-l ia în considerare din punctul de vedere al existenței propriului model hidraulic și a personalului de inginerie în imediata apropiere a portului, în cazurile în care este necesară o dragare și dezvoltare constantă. Cu accentul pe efectele poluării și preocuparea pentru modificarea reclamei comportamentului porturilor, mareelor și curenților, sugestia se aplică și mai mult. Institutul Venezian al Căilor Naționale (INC) merită recunoaștere specială pentru realizările sale în avansarea tehnologiei de dragare în Maracaibo.
Extras din World Dredging & Marine Construction
Începeți proiectul de întreținere a căilor navigabile cu Ellicott