Avgiftsfritt: + 1 888-870-3005 410-625-0808 1611 Bush Street, Baltimore, MD 21230, USA sales@dredge.com

Dredges Team med Draglines på Quick River Cleanup efter Mt. St. Helens vulkanutbrott, USA

källa: Highway & Heavy Construction Magazine

Två stora hydrauliska muddrar, kombinerade med mindre flytande enheter och landbaserade draglinjer, var i genomsnitt cirka 60,000 cu.yd. av muddring per dag medan du snabbt rensade fyra mil från den askbelastade Cowlitz-floden efter utbrottet av Mt. St. Helens. Men det tog fem veckor att demontera de stora muddrarna, transportera dem och sätta ihop dem och starta dem.

Canonie-Bultema Pacific Corp., ett dotterbolag till The Canonie Companies, Inc., South Haven, Michigan, använde ett marinbaserat tillvägagångssätt samtidigt som man rensade ungefär 4.4 miljoner cu.yd. av sandigt sediment från Cowlitz River under två back-to-back kontrakt för Corps of Engineers. Kontrakten värderades till nästan $ 20 miljoner.

Jim Collins, projektledare för Canonie-Bultema, ledde ett team av 75 till 85 primär- och underleverantörspersonal som arbetade två 12-timmars skift, sju dagar i veckan.

"Den första stora ansträngningen var att få utrustningen hit", säger Collins. “The Bobby J, en 1700-hk, 18-tums muddra som väger 375 ton, demonterades i Michigan, lastades på transportbilar, flyttades 2200 mil, återmonterades och i produktion på 30 dagar. ”

Det tog fem veckor att flytta 500 ton ”Marialyce Canonie“, 2250 hk, 24-tums muddring 2800 miles från Baltimore. ”Marialyce Canonie ” är en Ellicott® Varumärke “SUPER-DRAGON®”Muddra. De två muddrarna och annan stödutrustning krävde en flotta på mer än 60 lastbilar för att flytta.

De två stora muddrarna monterades och startades nära mittpunkten för det fyra mil långa projektet, med 18-in. muddrar som gör sitt första pass uppströms och 24-tumsenheten fungerar nedströms. Tre mindre muddrar lanserades separat och arbetade som ett team i södra änden av jobbet, medan ytterligare en 14-in muddring arbetade i den extrema norra änden.

När det första passet avslutades, Bobby J vreds nedströms och Marialyce vreds uppströms och bredde snittet till nästan full kanalbredd. De två stora enheterna körde sedan en slutstädning.

De stora muddrarna svänger var och en över en bredd på 200 ft medan de svänger om arbetsspinden. De fem och sexbladiga skärhuvudena monterades på kilade över stegar för att gräva 19 ft-banken. Varje enhet skulle gå vidare med cirka 8 fot per uppsättning, med ytterligare 80 fotlängder av flytande rör tillsattes till urladdningslinjen efter behov.

Fyra stora draglinor, en Lima 2400 med en 8 cu.yd. skopa, en Bucyrus-Erie 88B med en 5 cu.yd. skopa, en amerikansk 7260 och en P&H 966, båda utrustade med 4 cu.yd. skoporna gjorde kantskärningarna längs kanalbankerna och avslutade de sluttande sidorna av den 350 till 450 fot breda kanalen.

Ursprungligen deponerades förstörelse från muddrarna i dike-liknande högar längs en strand. Tre Fiat-Allis 21B-bulldragare och två mindre Caterpillar-maskiner användes för att skjuta tillbaka toppen av förstöringshögen för att bilda en andra valldäck och för att skära bort dräneringsgrävar från baksidan av förstöringsbassängerna tillbaka till floden. De bildade bassängerna fylldes delvis under de senare svepningarna av de två stora muddrarna och hade fortfarande ledig kapacitet vid behov.

I de flesta fall höjs mark helt enkelt i höjden, men vissa ägare hade specifika användningar i åtanke. En lokal motorcykelklubb som äger ett stort kanal förväntar sig att bygga stativ längs flodstranden mot vattendraget och en motocrosskrets formad av förstörelsens högar.

De genomsnittliga dagliga produktionshastigheterna var ungefär 30,000 cu.yd. med Ellicott®  Varumärke ”SUPER-DRAGON ™” Marialyce, 15,000 cu.yd. för Bobby Joch 15,000 cu.yd. med de andra.

Tre viktiga problem citerade av Collins var instabila jordar i bortskaffningsområdena, nötning på skärande kanter och att hitta erfaren personal.

"Normalt blev torra och stabila slamavlagringar tjocka när de var mättade med arbetsvattnet från muddrarna", säger Collins. ”Att omforma bortskämda högar för att konstruera landdikarna var slarvigt arbete för schaktmaskinerna och gjordes mycket tuffare av mjuk, opålitlig fot.

”Den sandliknande askan är vass och slipande. Det orsakade kraftigt slitage på skäreggarna och rörliga delar av de landbaserade maskinerna och i skärhuvudena, pumphjulen, pumphuset och foderskivorna på muddrarna. Leverantörer kunde inte hålla jämna steg med den plötsliga efterfrågan på reservdelar. Vi var tvungna att tillverka många av våra egna reservdelar och göra mer reparation och hårdvänt mot begagnade delar än normalt.

"Historiskt sett har nordväst inte haft mycket muddringsarbete, och ingenjörskåren har hanterat det mesta med sin egen underhållsutrustning och människor," tillade Collins.

"Men det här jobbet var så stort att en stor mängd utrustning och erfaren personal måste importeras från mellanvästern och söder för att tillgodose de speciella behoven efter utbrottet."

Reprinted from Highway & Heavy Construction Magazine

Nyheter och fallstudiekategorier