Ang Dredges Team na may Draglines sa Quick River Cleanup pagkatapos ng Mt. Eruption ng St Helens ng Bulkan, USA

Source: Highway at Malakas na Konstruksyon Magazine

Dalawang malalaking haydroliko na dredge, nakipagkumpitensya sa mas maliit na mga lumulutang na yunit at mga baybayin na nakabase sa baybayin, na average tungkol sa 60,000 cu.yd. ng dredging bawat araw habang mabilis na nililinaw ang apat na milya ng ash-laden na si Cowlitz River kasunod ng pagsabog ng Mt. San Helens. Ngunit ang pag-alis ng malaking dredges, pagdadala sa kanila at muling pagsasama at paglulunsad sa kanila ay tumagal ng limang linggo.

Canonie-Bultema Pacific Corp., isang subsidiary ng The Canonie Company, Inc., South Haven, Michigan, na ginamit ang diskarte na nakabase sa dagat habang nililinaw ang tungkol sa 4.4 milyon cu.yd. ng sandy sediment mula sa Ilog ng Cowlitz sa ilalim ng dalawang mga back-to-back na mga kontrata para sa Corps of Engineers. Ang mga kontrata ay nagkakahalaga ng halos $ 20 milyon.

Si Jim Collins, tagapamahala ng proyekto para sa Canonie-Bultema, pinangunahan ang isang koponan ng 75 hanggang sa 85 na pangunahin at pang-ilalim ng subcontractor na nagtatrabaho ng dalawang 12-hour shifts, pitong araw sa isang linggo.

"Ang unang malaking pagsisikap ay ang pagkuha ng kagamitan dito," sabi ni Collins. "Ang Bobby J, isang 1700-hp, 18-dredge na may bigat na 375 tonelada, ay na-disassemble sa Michigan, na na-load sa mga trak ng transportasyon, lumipat ng 2200 milya, muling nagtipon at sa produksyon sa loob ng 30 araw. "

Tumagal ng limang linggo upang ilipat ang 500 tonelada "Marialyce Canonie", 2250-hp, 24-pulgada na dredge 2800 milya mula sa Baltimore. Ang "Marialyce Canonie ” ay isang Ellicott^® Tatak na “SUPER-DRAGON^®”Dredge. Ang dalawang dredge at iba pang kagamitan sa pagsuporta ay nangangailangan ng isang mabilis na higit sa 60 trak upang ilipat.

Ang dalawang malaking dredge ay natipon at inilunsad malapit sa kalagitnaan ng punto ng apat na milya na proyekto, kasama ang 18-in. ang dredge na gumagawa ng paunang pass pataas ng agos at ang 24-inch unit na nagtatrabaho sa ibaba ng agos. Tatlong mas maliit na dredge ang inilunsad nang hiwalay at nagtrabaho bilang isang koponan sa timog na pagtatapos ng trabaho, habang ang isa pang 14-in dredge ay nagtrabaho ang matinding hilagang dulo.

Kapag nakumpleto ang paunang pass, ang Bobby J ay naka-downstream at ang Marialyce ay naka-upstream palawakin ang hiwa sa halos buong lapad ng channel. Ang dalawang malaking yunit pagkatapos ay nagpatakbo ng isang panghuling paglilinis ng walis.

Ang mga malalaking dredge bawat pag-indayog ng tungkol sa isang lapad ng 200 habang ang pivoting tungkol sa nagtatrabaho spud. Ang lima at anim na talim ng mga cutterheads ay naka-mount sa mga wedged-over na hagdan upang mahukay ang 19 ft. Ang bawat yunit ay isulong ang tungkol sa 8 ft. Bawat set, na may karagdagang haba ng 80 ft. Ang haba ng lumulutang na pipe na idinagdag sa paglabas ng linya kung kinakailangan.

Apat na malalaking draglines, isang Lima 2400 na may 8 cu.yd. timba, isang Bucyrus-Erie 88B na may 5 cu.yd. timba, isang Amerikanong 7260 at isang P&H 966, parehong nilagyan ng 4 cu.yd. Ang mga timba ay nagbawas sa gilid ng mga bangko ng channel at natapos ang mga sloping na gilid ng 350 hanggang 450 ft. ang lapad na channel.

Sa una, ang mga samsam mula sa mga dredge ay idineposito sa mga parang tulad ng mga bundok sa isang baybayin. Ang tatlong mga dozers ng Fiat-Allis 21B at dalawang mas maliit na mga makina ng Caterpillar ay ginamit upang itulak ang tuktok ng pile ng basura upang makabuo ng isang pangalawang landside dike at upang i-cut ang mga kanal ng kanal mula sa likuran ng mga basang naglalaman ng mga basurang pabalik sa ilog. Ang mga basins na nabuo ay bahagyang napuno sa mga huling pagwalis ng dalawang malaking dredges at mayroon pa ring magagamit na kapasidad kung kinakailangan.

Sa karamihan ng mga kaso, ang lupain sa loob ng kapatagan ng baha ay simpleng itataas sa taas, ngunit ang ilang mga may-ari ay may mga tiyak na gamit sa isip. Ang isang lokal na club ng motorsiklo na nagmamay-ari ng isang malaking tract na inaasahan na magtayo sa tabi ng lebank ng ilog na nakaharap sa isang drag strip at isang motocross circuit na nabuo sa mga nasaksak na tambak.

Average araw-araw na rate ng produksyon ay tungkol sa 30,000 cu.yd. kasama ang Ellicott^®  Brand ”SUPER-DRAGON ™” Marialyce, 15,000 cu.yd. para sa Bobby J, at 15,000 cu.yd. kasama ang iba.

Ang tatlong mga pangunahing problema na binanggit ni Collins ay hindi matatag na mga lupa sa mga lugar ng pagtatapon, ang pagkagambala sa pagputol ng mga gilid, at paghahanap ng mga may karanasan na tauhan.

"Karaniwan na tuyo at matatag na mga deposito ng silt sa mga lugar ng pagtatapon ay naging makapal kapag puspos ng gumaganang tubig mula sa mga dredge," sabi ni Collins. "Ang muling pagbubuo ng mga tambak na pandarambong upang maitayo ang mga landas na dike ay palpak na gawain para sa mga dozer at pinahigpit ng malambot, hindi maaasahang paanan.

"Ang buhangin na tulad ng buhangin ay matalim at nakasasakit. Nagdulot ito ng matinding pagsusuot sa mga gilid ng paggupit at paglipat ng mga bahagi ng mga makina na nakabase sa lupa at sa mga cutterhead, impeller, pump case at liner plate sa mga dredge. Hindi makasabay ang mga tagatustos sa biglaang pangangailangan ng mga kapalit na bahagi. Kailangan naming gumawa-gawa ng marami sa aming sariling mga kapalit na bahagi at gumawa ng higit na pag-aayos at matapang na pagharap ng mga ginamit na bahagi kaysa sa normal.

"Sa kasaysayan, ang Northwest ay walang gaanong gawain sa dredging ng ilog, at ang Corps of Engineers ang pinangasiwaan ang karamihan dito sa kanilang sariling kagamitan sa pagpapanatili at mga tao," dagdag ni Collins.

"Ngunit ang trabahong ito ay napakalaki na ang isang malaking halaga ng kagamitan at bihasang tauhan ay dapat mai-import mula sa kalagitnaan ng kanluran at timog upang matugunan ang mga espesyal na pangangailangan pagkatapos ng pagsabog."

Reprinted mula sa Highway at Malakas na Konstruksyon Magazine