nguồn: Tạp chí Đường cao tốc & Xây dựng nặng
Hai tàu nạo vét thủy lực lớn, được hợp tác với các đơn vị nổi nhỏ hơn và đường kéo trên bờ, tính trung bình về 60,000 cu.yd. nạo vét mỗi ngày trong khi nhanh chóng thanh toán bù trừ bốn dặm của sông Cowlitz tro-laden sau sự phun trào của Mt. Thánh Helens. Nhưng tháo dỡ các tàu nạo vét lớn, vận chuyển chúng và lắp ráp lại và phóng chúng mất năm tuần.
Canonie-Bultema Pacific Corp., một công ty con của The Canonie Enterprises, Inc., South Haven, Michigan, đã sử dụng cách tiếp cận dựa trên biển trong khi xóa khoảng 4.4 triệu cu.yd. trầm tích cát từ sông Cowlitz theo hai hợp đồng quay lại cho Quân đoàn Kỹ sư. Các hợp đồng được định giá gần $ 20 triệu.
Jim Collins, giám đốc dự án của Canonie-Bultema, đã lãnh đạo một nhóm 75 đến nhân viên chính và nhà thầu phụ của 85 làm việc hai ca làm việc trong 12, bảy ngày một tuần.
Collins nói: “Nỗ lực lớn đầu tiên là đưa thiết bị ở đây. “Bobby J, Một 1700-hp, 18-in nạo vét nặng 375 tấn, được tháo rời ở Michigan, nạp trên xe tải vận chuyển, chuyển 2200 dặm, tập hợp lại và sản xuất trong 30 ngày.”
Phải mất năm tuần để di chuyển 500 tấn "Marialyce Canonie“, 2250-hp, 24-inch nạo vét 2800 dặm từ Baltimore. Các "Marialyce Canonie ” là một Ellicott® Thương hiệu “SIÊU RỒNG®”Nạo vét. Hai tàu nạo vét và các thiết bị hỗ trợ khác cần một đội hơn 60 xe tải để di chuyển.
Hai tàu nạo vét lớn đã được lắp ráp và phóng gần điểm giữa của dự án dài bốn dặm, với 18-in. nạo vét làm cho dòng chảy ban đầu của nó đi ngược dòng và đơn vị 24-inch hoạt động xuôi dòng. Ba tàu nạo vét nhỏ hơn đã được đưa ra một cách riêng biệt và hoạt động như một đội ở đầu phía nam của công việc, trong khi một tàu nạo vét 14 khác hoạt động ở cực bắc.
Khi vượt qua ban đầu được hoàn thành, Bobby J đã bị hạ lưu và Marialyce đã được quay ngược dòng mở rộng cắt đến chiều rộng kênh gần như đầy đủ. Hai đơn vị lớn sau đó chạy một cuộc quét dọn cuối cùng.
Các nạo vét lớn mỗi vòng xoay trên một chiều rộng 200 ft trong khi xoay vòng về spud làm việc. Các đầu cắt năm và sáu lưỡi được gắn trên các thang nêm để khai quật ngân hàng 19 ft. Mỗi đơn vị sẽ tiến lên khoảng 8 ft mỗi bộ, với một ống dài nổi 80 ft được thêm vào đường xả khi cần thiết.
Bốn đường kéo lớn, một chiếc Lima 2400 với 8 cu.yd. xô, một Bucyrus-Erie 88B với một 5 cu.yd. xô, một chiếc 7260 của Mỹ và một chiếc P&H 966, cả hai đều được trang bị 4 cu.yd. xô đã cắt mép dọc theo bờ kênh và hoàn thành các cạnh dốc của kênh rộng 350 đến 450 ft.
Ban đầu, hư hỏng từ các nạo vét được lắng đọng trong các gò giống như đê dọc theo một bờ. Ba máy ủi Fiat-Allis 21B và hai máy móc sâu bướm nhỏ hơn đã được sử dụng để đẩy đỉnh đống đổ nát trở lại để tạo ra một con đê bên bờ thứ hai và để cắt các rãnh thoát nước từ phía sau của các hố chứa nước thải trở lại sông. Các lưu vực được hình thành đã được lấp đầy một phần trong các lần quét sau của hai nạo vét lớn và vẫn có khả năng sẵn có nếu cần.
Trong hầu hết các trường hợp, đất trong đồng bằng lũ chỉ đơn giản là được nâng lên độ cao, nhưng một số chủ sở hữu đã sử dụng cụ thể trong tâm trí. Một câu lạc bộ xe máy địa phương sở hữu một đường lớn dự kiến sẽ xây dựng các khán đài dọc theo bờ sông đối diện với một dải kéo và một mạch xe mô tô được tạo hình từ các đống đổ nát.
Tỷ lệ sản xuất trung bình hàng ngày là khoảng 30,000 cu.yd. với Ellicott® Thương hiệu "SUPER-DRAGON ™" Marialyce, 15,000 cu.yd. cho Bobby Jvà 15,000 cu.yd. với những người khác
Ba vấn đề chính được Collins trích dẫn là đất không ổn định trong khu vực xử lý, sự mài mòn trên các cạnh cắt và tìm kiếm nhân viên có kinh nghiệm.
Collins cho biết: “Thông thường các cặn phù sa khô và ổn định ở các khu vực bãi thải sẽ trở nên dày đặc khi bão hòa với nước làm việc từ các tàu nạo vét. “Việc chỉnh sửa lại các cọc hư hỏng để xây dựng các con đê ven biển là công việc cẩu thả đối với các máy ủi và được thực hiện khó khăn hơn nhiều bởi các móng mềm, không đáng tin cậy.
“Tro như cát, sắc và mài mòn. Nó gây ra sự mài mòn nghiêm trọng trên các cạnh cắt và các bộ phận chuyển động của máy trên cạn và trong các đầu cắt, cánh quạt, vỏ máy bơm và các tấm lót trên máy nạo vét. Các nhà cung cấp đã không thể theo kịp nhu cầu đột ngột về các bộ phận thay thế. Chúng tôi đã phải tự chế tạo nhiều bộ phận thay thế và sửa chữa nhiều và khó đối mặt với các bộ phận đã qua sử dụng hơn bình thường.
Collins cho biết thêm: “Trong lịch sử, vùng Tây Bắc không có nhiều công việc nạo vét sông, và Quân đoàn kỹ sư đã xử lý hầu hết công việc này bằng thiết bị bảo trì và con người của riêng họ.
“Nhưng công việc này quá lớn nên một lượng lớn thiết bị và nhân viên có kinh nghiệm phải được nhập khẩu từ miền trung tây và miền nam để đáp ứng các nhu cầu đặc biệt sau vụ phun trào.”
In lại từ Tạp chí Đường cao tốc & Xây dựng nặng