nguồn: Đại Kashmir của Arif Shafi Wani
'Nạo vét bền vững đã tăng khả năng dòng chảy của sông'
Sau hơn 50 năm, tàu nạo vét thương hiệu Ellicott® ban đầu cho nạo vét bảo tồn Jhelum hoạt động cùng với mô hình hiện tại.
Srinagar, ngày 16 tháng XNUMX: Một dự án đầy tham vọng nhằm cứu vãn con sông Jhelum huyết mạch của Kashmir đã bắt đầu mang lại kết quả khả quan với việc chính quyền Jammu và Kashmir khẳng định rằng mối đe dọa lũ lụt do những trận mưa không ngừng gần đây đã giảm bớt do các biện pháp bảo tồn đang diễn ra trên con sông ở phía bắc Kashmir.
Jhelum, nguồn thủy lợi chính trong Thung lũng đã bị hủy hoại bởi phù sa rộng lớn trong vài thập kỷ qua. Khi không có bất kỳ biện pháp bảo tồn nào, dòng sông đã mất khả năng mang theo và dẫn đến tắc nghẽn kênh chảy ra đơn độc ở Baramulla, gây nguy cơ lũ lụt ở Thung lũng.
Sau nhiều thập kỷ trì hoãn không phù hợp, Dự án Bảo tồn Jhelum đã được đưa ra bởi Bộ trưởng, Omar Abdullah, từ quận Baramulla phía bắc Kashmir vào đầu năm nay. Những nỗ lực bảo tồn đã nhận được một sự thúc đẩy lớn sau khi Chính phủ mua hai máy nạo vét tối tân được sản xuất tại Hoa Kỳ để thực hiện hoạt động nạo vét.
“Các công trình bảo tồn đang diễn ra ở Jhelum thuộc quận Baramulla đã thành công vì chúng tôi có thể tránh được mối đe dọa lũ lụt gần đây. Bằng cách liên tục nạo vét, chúng tôi đã loại bỏ các nút chặn ở sông ở Baramulla và tăng đáng kể khả năng chảy ra của sông ”, Taj Mohi-ud-Din, Bộ trưởng Thủy lợi và Kiểm soát lũ lụt nói với Greater Kashmir.
Bắt nguồn từ Verinag ở nam Kashmir, Jhelum được hợp thành bởi bốn dòng suối, Surendran, Brang, Arapath và Lidder ở quận Islamabad (Anantnag) phía nam Kashmir. Bên cạnh đó, các dòng suối nhỏ như Veshara và Rambiara cũng cung cấp nước ngọt cho sông.
Jhelum uốn khúc quanh co từ Nam đến Bắc Kashmir và định cư ở Wullar, hồ nước ngọt lớn nhất châu Á, trước khi đổ vào Pakistan do Kashmir quản lý qua Baramulla. Các chuyên gia cho biết trận lụt kinh hoàng năm 1959 đã gây ra ảnh hưởng nước ngược đến Jhelum do dòng chảy thấp từ hồ Wullar ở phía bắc Kashmir gần như bị bóp nghẹt bởi sự tích tụ nặng nề của phù sa và kênh dòng chảy thu hẹp.
“Chúng tôi đã loại bỏ hàng tấn phù sa trong kênh chảy ra. Dự án Bảo tồn Jhelum đang tự duy trì khi việc bán phù sa được Chính phủ thu được hơn hai rupee trong vài tháng qua. Chúng tôi sẽ sử dụng số tiền này để bảo tồn lâu dài dòng sông, ”Taj nói thêm rằng hai tàu cuốc do Mỹ sản xuất đã xúc tiến quá trình bảo tồn.
Các tàu nạo vét được sản xuất bởi Ellicott Dredges có trụ sở tại Hoa Kỳ - một trong những nhà sản xuất thiết bị nạo vét lâu đời nhất. Thật tình cờ, Ellicott Dredges đã cung cấp tàu cuốc thương hiệu Ellicott® đầu tiên để bảo tồn Jhelum vào năm 1960. Tàu nạo vét được ủy quyền bởi Thủ tướng Jawahar Lal Nehru lúc bấy giờ.
Được mua với chi phí là các lõi Rup 12, các tàu nạo vét có tên là Soya II và Budshah II được thiết kế để thực hiện nạo vét sâu. Aijaz Rasool của đại diện KEC Mumbai của Ellicott Dredges ở Ấn Độ cho biết hoạt động nạo vét đang diễn ra mạnh mẽ ở Janbazpora và Juhama ở Baramulla.
“Bằng cách duy trì nạo vét ở những điểm này, chúng tôi có thể tránh được tần suất lũ lụt hàng trăm năm ở Thung lũng. Nhưng điều này không thể thực hiện được nếu không có tàu nạo vét, ”ông nói thêm.
Các quan chức cho biết Thủ tướng Jammu và Kashmir Bakshi Ghulam Muhammad vào cuối những năm 50 đã tiếp cận Chính phủ Ấn Độ để tìm kiếm lời khuyên của chuyên gia và giải pháp kỹ thuật cho vấn đề. Dưới sự hướng dẫn của các chuyên gia Ủy ban Nước Trung ương, một Kế hoạch tổng thể cho các công trình nạo vét của Jhelum từ Wullar đến Khadanyar đã được xây dựng.
Dự án dự tính đào sâu và mở rộng Jhelum từ Ningli sang Sheeri bằng máy nạo vét cơ học. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, tàu nạo vét không được sản xuất hoặc sẵn có ở Ấn Độ. Các quan chức cho biết đó là do sự can thiệp cá nhân của Thủ tướng Jawahar Lal Nehru khi đó, tàu nạo vét đã được mua.
“Tuy nhiên, hoạt động nạo vét chỉ tiếp tục cho đến năm 1986. Nó bị đình chỉ do không có đủ nguồn lực và phương tiện dự phòng. Kể từ đó, hàng tấn phù sa lắng đọng đã xảy ra ở Jhelum do sự suy thoái nhanh chóng của các lưu vực. Điều này đã làm giảm hiệu quả định tuyến lũ của kênh dòng chảy Jhelum và khả năng chịu tải của nó từ 35000 cusec vào năm 1975 xuống còn 20000 cusec hiện nay, ”các quan chức cho biết.
Năm 2009, Cục Thủy lợi và Phòng chống lụt bão đã gửi dự án 2000 Rs crore đến Bộ Tài nguyên nước để xử phạt. Dự án bao gồm nhiều công việc phục hồi bao gồm cải thiện việc nạo vét các kênh dẫn nước hiện có của Jhelum, các công trình bảo vệ và chống xói mòn và tăng hiệu quả thủy lực.
Tuy nhiên, Bộ chỉ phê duyệt một phần của dự án trị giá 97 Rs để tạo điều kiện cho các biện pháp can thiệp ngay lập tức bao gồm mua sắm máy móc và nạo vét ở Jhelum, đặc biệt là các kênh tràn lũ ở Srinagar và dòng chảy ra ở Daubgah và Ningli ở Baramulla. Taj cho biết tất cả dữ liệu liên quan đến mực nước đầu vào và đầu ra, thiết bị đo lũ và khả năng chuyên chở của Jhelum trong 50 năm qua đã được số hóa.
“Chúng tôi cũng đã tiến hành nạo vét các kênh tràn lũ ở Srinagar và các khu vực lân cận bên cạnh việc khởi động điều hướng từ Sonwar đến Old City. Sau khi hoàn thành việc nạo vét, chúng tôi cũng có kế hoạch loại bỏ tất cả các phần lấn chiếm các bờ sông từ Islamabad đến Baramulla. Trong vài năm tới, Jhelum sẽ được khôi phục lại vẻ đẹp nguyên sơ của nó, ”Taj nói thêm.
In lại từ Greater Kashmir